韩流来袭 全网首测现代第十代索纳塔

　　[汽车之家 专业评测]  从H.O.T、《蓝色生死恋》到Super Junior、《我的野蛮女友》；从都教授、《大长今》再到BLACKPINK、《请回答1988》，似乎每隔几年就有一股强烈的韩流来影响着我们，相似的文化背景总是能让我们有着更深的认同感和更强的代入感。也许这期间会有断档，但随着新一股潮流的来袭，势必又会带来现象级的影响。

　　让我们把时间拨回到2002年，作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域合资项目，北京现代汽车有限公司挂牌成立，同年第五代索纳塔国产上市。可能谁都没有想到它会一炮而红，第一年就销售了5万多台，时至今日你依旧能在不少地方看到它的出租车版本。而到了2011年，索纳塔八在国内可谓迎来了它的巅峰，XX三宝的调侃伴随着10万+的年销量，让它的话题和口碑达到了新的高度。可惜而立之年的索纳塔九遭遇了我前边说的断档，风光不再。

　　第十代索纳塔，去年年底的广州车展上正式和公众见面。大半年过去了现在终于要上市，新设计、新平台、新技术，看得出来它想要引领一股新韩流的野心。

　　全新索纳塔基于现代最新的i-GMP全球模块化架构平台打造，也是该平台诞生的首款车型。平台化的模式大大降低了研发成本，一个优秀且成熟的平台可以更高效地进行设计、开发、检测，整合不同资源。下半年将会上市的兄弟车型起亚K5凯酷同样诞生于此。

动力系统

　　全新索纳塔将会搭载2.0T和1.5T两款发动机，2.0T Nu系列发动机大家都比较熟悉，这台1.5T来源于海外版本车型上的1.6T，结构和技术都没变，只是为了针对国内的消费税政策调整了排气量。它以铝合金为主材，缸体、缸盖、油底壳均由铝材制造，集成缸盖的设计让发动机结构更紧凑、暖机速度也更快。

　　全新的Smartstream系列发动机搭载了CVVD也就是“连续可变气门持续期”技术，它与目前常见的CVVT、CVVL在原理上有所不同，但目的相同，都是为了改变进入气缸内的空气量。CVVD技术简单来说就是在凸轮顶起气门的时候通过改变凸轮轴旋转的角速度来改变气门被顶起的时间。

　　为了让凸轮轴旋转速度不恒定，工程师在凸轮轴上加了一组偏心执行器，偏心轮能让原先等速旋转的凸轮以快慢快慢有节奏的速率选装，从而实现调节凸轮顶开节气门时长的作用。按照官方信息，这一技术可使发动机在动力和油耗表现上有4-5%的提升，以及减少12%的污染物排放。

　　而至于传动系统则和海外版车型完全不同，海外版1.6T搭配8AT变速箱，国产全新索纳塔只有2.0T发动机匹配8AT变速箱，1.5T车型使用7挡双离合器变速箱。

驾驶感受

　　相比起这台全新的1.5T发动机，我更关心7挡双离合变速箱的表现，毕竟它又被打上了“中国特供”的标签。抱着挑错儿的心态我仔细监督着它的一举一动，可让我失望的是，只有在出地库上坡这种高挡位低转速的情况下，它才会有双离合变速箱特有的震颤感，其余时间毫无存在感。事先不知道的话完全体验不出这是一台双离合变速箱。

　　藏在幕后的另一个原因就是顺，选挡准确动作平顺，不看转速表指针的变化几乎很难感觉出它的动作，在双离合变速箱最怕的走走停停路况下它依旧有着出色的表现，频繁的升降挡也没有带来顿挫，整套动力系统表现出极高的匹配完成度，完全不用因为是“中国特供”而担心。非要挑点毛病的话就是起步结合那一下偏慢，不能干脆利落的出去。放在欧美国家的驾驶习惯这样肯定不行，但考虑到国内的路况，也就释怀了。

　　说回到动力表现，发动机的动力储备应对日常家用通勤完全没问题，低速高速时都有着积极的响应。这在很大程度上也要归功于油门踏板的调校，轻盈灵敏但又不贼，仿佛一把刻度尺，比例感很强，根据你踩下的深度回馈相应的动力输出。

　　全新索纳塔配备了智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式，在常用的节能、舒适、运动三种模式间差异并不算大。节能模式不肉，开着不着急；运动模式不蹿，开着不躁，只是油门和发动机的响应有细小区别。而智能模式则是基于驾驶者的风格自动调节。试来试去我反倒是觉得用舒适模式踏踏实实开就好了，没必要换来换去。

加速测试

　　平时表现出色的变速箱在加速测试时让人有点失望。起步转速只能维持在1500rpm出头，并且有着极其严格的保护措施，不允许弹射。踩下油门之后会有将近1秒的反应时间车才往前动，需要慢慢等它悠起来才行。最终9.28秒破百，中规中矩。

油耗测试

　　全新索纳塔和之前一样，仪表信息里依然没有平均时速显示。106.6km的路程全程使用节能模式，空调23摄氏度自动模式，用时3个半小时平均时速30.5km/h，消耗燃油8.08L，测得平均油耗为7.6L/100km，表现很出色。并且这台发动机不挑食，92号汽油就行，降低了养车成本。

操控与行驶

　　前麦弗逊后多连杆的结构是这个级别车型应有的配置，底盘扎实厚重不生硬，化解大颠簸的时候就像太极推手，无形之中以柔克刚。这是相比之前索纳塔八和索纳塔九最大的进步，高级感上来了。但是对于细小颠簸的过滤就没有那么充分了，即便座椅柔软厚实，但仍会有振感传递到车内。也许厂家的初衷是想让驾驶员获得一些参与感，但我认为大可不必，踏踏实实的走舒适路线不是更好？

　　方向盘的皮质非常细腻，握感很好，但是长时间驾驶之后就会发现三九点位置的缝线有点粗糙，会摩手。指向性和车头的响应速度都没有问题，也不是虚无缥缈的轻，略微偏沉的设定在不影响操作的同时还能提供更扎实的手感。

刹车测试

　　得益于235mm的宽胎，全新索纳塔在刹车测试时表现稳定，轮胎抓地力没问题，姿态控制得也不错，连续十次测试都能稳定在40米上下，没有出现热衰减。

绕桩测试

　　在全新索纳塔整个测试环节中最让我纠结的就是绕桩。首先它有着综合素养出色的底盘调校，车尾也有着很好的循迹性。但是悬架行程偏长，减振器也不能很好的拽住弹簧，在面对重心快速转移时会有底盘贴地但车身往下砸的感觉。需要找准支撑的临界点才能让车辆以平稳的姿态穿行。

噪音测试

　　噪音控制是全新索纳塔的短板，主观感受上80km/h以下的来源是胎噪，高速行驶时前风挡位置有明显的风噪。双离合变速箱在巡航时对于发动机转速的控制还不错，80km/h挂上7挡，转速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm。

静态内容回顾

全文总结

　　当H.O.T、Super Junior淡出视野，防弹少年团、BLACKPINK粉墨登场；当《浪漫满屋》、《大长今》不再流行，《信号》、《请回答1988》又将我们拉回到荧幕前。从后期的索纳塔八到索纳塔九，这员老将确实经历了自己的低谷，但现在第十代索纳塔用自身的表现宣告了强势回归。它确实有为了顺应潮流而做出的改变，但更多的是不断的提升带来了质的变化。第十代索纳塔将于7月22号正式上市，希望到时候能有个诚意十足的定价，毕竟再好的产品也不能脱离价格，是不是？（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 协助/陶懞轩 于硕）

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