外观内饰回顾
[汽车之家 专业评测] 4月30日，上汽通用别克一口气发布了新款的轿车家族，其中就包括2021款英朗。作为年度改款，虽然2021款英朗在设计层面上没有变化，但随着1.5L四缸发动机的回归，以及1.3T车型加入了48V轻混动系统，2021款英朗面对市场还是展现出了一个新的动力面貌。不久前我们曾对1.5L车型进行过测试，今天，就让我们再把1.3T轻混动车型拉出来“遛遛”。
●外观内饰回顾
除了拥有新的动力系统，2021款英朗还精简了全系车型，如今全系只有四款车型可选，抛开动力的不同，其实只有两款配置，分别为低配的进取型和高配的精英型。前面也提到2021款英朗在设计方面没有变化，即使我说这是一台2019款车型，相信也不会有朋友起疑，但它确实是两个月前才上市的2021款。
无论是外观还是内饰，2021款英朗都与2019款车型没有太多差异，家族式设计带来了很高的辨识度，但换个角度来看，可能也增加了消费者的审美疲劳，虽然我个人认为英朗的设计还是比较耐看的。而伴随着指导价的下降，2021款英朗的配置水平也有一定的下浮。
虽然座椅所使用的材质不如“真皮”听上去那么高级，但整体的舒适度并没什么可挑剔的地方。当然对于车内配置方面的变化，大家也都有着自己的想法，我比较在意的一点是后排座椅靠背不能放倒，确实会影响到用车的便利性，虽然平时也不会放倒几次。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.8 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.0 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.7 |
| 空间变化 | 1.0 | -- |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.6 |
| 配置 | 8.0 | 3.4 |
| 基本配置 | 8.0 | 3.2 |
| 附加配置 | 0 | 0.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.0 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 内部质量 | 2.5 | 1.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 18.1 |
加速跑进10s大关
●动力系统
此前我的同事彭储文测试的那台英朗搭载四缸1.5L自吸发动机，最大功率113Ps（83kW）/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。今天我测试的这台英朗，相信大家也以已经知道了，是2021款车型中的另一种动力，搭载由三缸1.3T发动机和48V电机所组成的轻混动系统，其中1.3T发动机最大功率163Ps（120kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，账面数据很不错；而轻混动系统的另一大主要部分，则由iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块和混合动力控制单元等组成。
●动力感受
还是先来说说增加的48V轻混动系统吧。既然是轻混动系统，iBSG电机（48V电机）并不会“喧宾夺主”，它只会在车辆启动、怠速、初段加速、滑行和刹车五种状态下参与工作，外加1.3T发动机的动力储备还不错，所以大多数时间里，48V轻混动系统的存在感并不是很强。
虽然1.3T发动机从1800rpm开始就能输出峰值扭矩，但从实际感受来说，当发动机转速来到2300rpm时，才会迎来动力上的一个小爆发，在此之前，动力输出都很温柔；变速箱的表现无功无过，每一次换挡的动作谈不上迅速，但平顺性有保证。
再说回48V系统。发动机的启/停功能会在车速降低到20km/h以下后，判断是否要在停车时介入，此时发动机不再喷油，转速交由iBSG电机来维持，两者之间的衔接非常默契，“工作交接”的动作并不会让人察觉。当系统判断即将停车，也会提前关闭发动机，同时保留转向助力。只是发动机再次启动时的振动比较大，松刹车后的那股劲儿也很足，有些容易窜。
●加速测试
加速测试中，我们采用常用的弹射起步方法，发动机的起步转速可达到2500rpm，松开刹车后，1.3T发动机的动力会使前轮稍有打滑，随后的加速过程波澜不惊，不过跑进10s的成绩还是超过了我们的预期。变速箱的换挡平顺性在之后的g值图表中也有所体现。
●油耗测试
油耗测试中，将手动空调的温度设定在最低温度，风量2挡，全程开启发动机启/停功能。经过了城市环路的高速路况，以及拥堵的市区道路，最终以30km/h的平均车速行驶过103.8km后，加注汽油7.64L，算下来百公里油耗约7.4L。
相比此前我们测试的1.5L车型，这次1.3T轻混动车型的油耗表现要好一些，不过前面也提到发动机启/停系统的工作会导致较大的车身振动，所以在遇到堵车时，还是建议将发动机启/停系统关闭，能够为车内乘员带来更好的乘坐感受。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 加速 | 2.5 | 1.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.1 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 油耗 | 7.0 | 5.0 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.0 |
底盘出色/刹车成绩稳定
●驾驶感受
2021款英朗的底盘表现还是很出色，其中少不了前后独立悬架的帮助，悬架的设定在舒适与运动之间找到了一个相对适当地中立点，并未过多向运动倾斜，也是很有“自知之明”。总的来说，英朗的底盘整体质感还是很讨喜的。
在行驶过程中松开油门，当车辆开始滑行之后会感觉有一股小小的力量在拖拽着你，不像普通燃油车的滑行那样自然，相当于纯电动车的动能回收，在为48V轻混动系统中的电池充电。当动力电池的电量高于30%，电机会参与动力输出，也是为省油在做贡献。
●刹车测试
这一代英朗的刹车表现一直很稳定，新老车型在我们的诸多测试中，刹车成绩一直都在41m上下徘徊，这次英朗1.3T轻混动车型取得了41.9m的制动成绩，相比不久前测试的1.5L车型在制动距离上略有增加，不过我更愿意把增加的这部分距离“归功”到我的自重上。
●噪音测试
在噪音测试中，英朗1.3T轻混动车型怠速时的车内噪音值稍稍超过了我们的推荐值，虽然在1.3T轻混动车型上，三缸发动机的振动问题还达不到要被单独点名的高度，但特有的运转声还是使得怠速噪音值也要高于之前测试的1.5L车型。
开起来之后，随着车速的提升，1.3T发动机相比1.5L发动机动力储备充足的优势逐渐显现出来，在以80km/h和120km/h的车速巡航时，发动机的转速都要低于1.5L车型，所以在高速情况下，1.3T轻混动车型的车内静谧性反而优于1.5L车型。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 1.9 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.5 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 23.2 |
●编辑点评：
经典的外观内饰设计，不错的驾驶质感，这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素，也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格，所以配置上的降低，还是可以理解与包容的。
| 别克-英朗-2021款 1.3T 自动轻混动精英型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.8 |
| 配置 | 8.0 | 3.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.9 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 18.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.0 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 刹车 | 5.0 | 1.9 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
| 总分 | 33.0 | 23.2 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 57.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 8.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 66.1 |
而新的动力选择呢，又让消费者需要花时间来重新认识一下这位熟悉的老朋友，四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统，乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结，虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题，但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗，优还是大于劣，所以在价格相当的情况下，还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
测试车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 厂商指导价 | 12.59万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油+48V轻混系统 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.04 |
| 最大功率(kW) | 120 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 发动机 | 1.3T 163马力 L3 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4609*1798*1486 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 195 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.85 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.9 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.3 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.4 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 长度(mm) | 4609 |
| 宽度(mm) | 1798 |
| 高度(mm) | 1486 |
| 轴距(mm) | 2640 |
| 前轮距(mm) | 1538 |
| 后轮距(mm) | 1541 |
| 接近角(°) | 14 |
| 离去角(°) | 15 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 44 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1285 |
| 发动机 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 发动机型号 | LIY |
| 排量(mL) | 1349 |
| 排量(L) | 1.3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 163 |
| 最大功率(kW) | 120 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-4400 |
| 最大净功率(kW) | 115 |
| 燃料形式 | 汽油+48V轻混系统 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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