动力总成方面，思域(参数|询价)两厢保持着三厢版的水平，依然是熟悉的1.5T直喷发动机，搭配CVT变速箱或者6MT手动变速箱。悬架方面也依然是前后独立悬架。
很多时候，第一印象都是通过外观来判断的，比如说，思域两厢那凶狠的前脸造型，看一眼就能够立马判断，此车并非善类！确实，称之为运动版思域也不过分，两厢掀背造型相比三厢版确实更有跑味，跟精神领袖Type R就差一根尾翼。回归到驾驶层面，跟三厢版有些区别，细节调校会更运动一些。但有个大前提必须在一开始就强调，无论三厢版还是两厢版，都是家用车，这个是基调，其他的不同点都只是调味品。
弹簧刚性增加，支撑力更好，车尾部分又比三厢版短了130mm，这些对于车辆尾部动态表现都是有利因素。不要小看这些小变化（其实也不小了），几样加起来就挺有效果的，爱玩的人会越开越喜欢，佛系代步，也能开着得心应手。
有些东西，是很难兼顾的。想要舒服代步，自然是软一点好，但想要操控的时候，自然又会觉得支撑力不够。要能做到兼顾，那结果肯定是钱不够的。所以搞清楚定位很重要，对于思域两厢来说，舒适性显然优先级更高。真正的钢炮，那是Type R，那条大尾翼不是摆设，没那么大的头，还真戴不起那么大的帽子。
思域两厢样子看着凶，但实际上挺羊的，只要动作一大，该晃就怎么晃，该怎么摇就怎么摇，还是得小心拿捏的。自己一个人开，虐自己就算了，如果载着家人，就不合适了，还是佛系一点比较好。在绝大部分的时间或者使用场景，思域两厢都是乖乖孩。
关于驾驶乐趣，我觉得很大一部分是来自车辆重心转移的控制，人和车节奏步调一致，自然车辆就像自己的手脚的一样。人和车水平相当的时候，就能体会到个中的快感和乐趣。人比车凶会吃着没味道，但思域两厢不会，有点像披着羊皮的狼，真浪起来也能玩得挺高兴的。换过来，车比人凶的话，那会像冒犯了劲辣的四川火锅，除了想喝冰水，你不会有其他想法，乐趣快感都是不存在的。思域两厢不会像外观看着那么凶狠，可以一直温柔地对待你。是不是觉得有点前后矛盾？其实并不会，能吃多辣其实是由自己决定的，多锻炼，这次微辣，下次中辣，人是能进步的。
我们的试驾车配备换挡拨片，如果是性子比较急的朋友，可以在超车的时候直接左手拨一下拨片，降个挡，超车会利索很多（拨片的响应很同步，点个赞）。如果切换到S挡，那基本上就跟手动挡车型一样了，挡位自己做主，转速不会乱跳（D挡的话还是电脑控制为主），除非转速达到红线，那还是会自己升挡，保护变速箱嘛，可以理解。如果不是手动挡的忠粉，只是偶尔玩玩，那拨片已经够用了。
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