根据现有信息，天美ET5共将推出四款不同配置的车型，但它们所搭载的电动机没有区别，均是最大功率150kW，最大扭矩320N·m的电动机；除了配置上的不同，四款车型的电池容量也依据配置的高低而有大小之分，比如试驾车的电池容量为71.98kWh，中配车型的电池容量为57.51kWh，低配车型为55.33kWh，相对应的NEDC续航里程分别为520km、410km、404km。
在踩下刹车踏板后，还需要按下“发动机启动键”车辆才会进入随时可以前进的Ready状态，也是和传统燃油车一样的操作流程。初次接触天美ET5，电动机的输出特性不会让我担心重达1.9吨的车体会有什么移动上的困难，轻盈的加速踏板对我的右脚也是非常友好，且不容易窜车。
如果把蠕行功能关了，有的朋友可能会想这是不是代表开启了“单踏板模式”。其实不然。因为现阶段这台天美ET5的动能回收强度不大，虽然厂家标定的动能回收强度可在20%-100%之间调节，但就算调至最大的100%，松开加速踏板后的拖拽感也不强，甚至可以和其他一些纯电动车的轻动能回收力度相“媲美”。而将动能回收强度调至20%后，松开加速踏板后车辆的表现就和燃油车松开油门了一样。
而在进入走走停停的拥堵路段后，刹车系统的表现又相当积极，只需轻踩一点儿刹车就能将车刹停，偶尔还给你来个点头动作。对此天美汽车的工程师表示刹车的标定还未完成，这个问题他们也已经注意到，会在后续几版试制车上进行调试与优化，希望不要“咕咕咕”喽。
底盘在大多数路面条件下的表现都不错，但在驶过类似减速带这样的颠簸或起伏时，还是可以感觉到底盘的整体性有些欠缺，不够紧致，如果后续能在底盘调校方面更上一层楼，那又得竖另一个大拇哥了。除了刹车和底盘，方向盘的转向力度也需要优化。要说天美ET5的车头指向性挺好，但就是转向力度偏沉且不可调节。工程师表示后续会在车机中增加调节转向力度的功能，这个解决起来比较简单。
编辑点评：
与其说写了一篇试驾文章，我感觉这次更像是为天美汽车写了一篇报告，因为前文也说到这版试制车距离最终交付版本还有三个阶段，现阶段的驾驶表现并不会是它最终交付给消费者的样子。虽然天美ET5还有一些驾驶层面的问题需要去优化，但就现阶段的感受来说，作为一个全新品牌的首款车型，天美ET5的驾驶表现还是超过了及格线，如果后续的试制车能够全面优化这些问题，那我对天美ET5还是抱有期待的。
当然国内消费者购车离不开品牌口碑，如何做推广也是天美汽车的另一个难题。不过根据天美汽车厂方人员给出的信息，目前全国已有119家签约经销商，在9月天美ET5正式上市之前，这些经销商将会陆续拿到车辆。相信天美汽车自己，也对未来抱有很大期待。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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