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士别三日当刮目相待 测试索纳塔2.0T

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操控与行驶

北京现代 索纳塔 2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版

  不管是1.5T还是2.0T,全新索纳塔(参数|询价)都是一辆很好开很容易上手的车,与驾驶相关的各个部件都有着很高的匹配成熟度,没有任何跟你较劲的地方。谁都能轻松驾驭,这也是一台称职家用车所必备的素养。方向盘转动阻尼均匀,力度也很合适,只是调到运动模式时的力度有点大,并且是那种刻意营造的沉重手感,不是很自然,平时还是建议用舒适或者节能模式。

北京现代 索纳塔 2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版

  底盘应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道,韧而不硬,也没有多余的弹跳,高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分,比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上,底盘会传来比较明显的细碎振动。另外就是座椅虽然很柔软,但是缺少必要的支撑性,长时间乘坐之后腰部会有酸痛感。

刹车测试

北京现代 索纳塔 2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版
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  2.0T车型从1.5T的耐克森升级为了米其林浩悦4代轮胎。主观上能明显感觉到抓地力更强,制动末段向前滑动的趋势更弱,同时刹车成绩也有了2米的提升,给好评。


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麋鹿测试

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北京现代 索纳塔 2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版

  细心的朋友可能看出进行麋鹿测试的试驾车与前面颜色不同。这是由于全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象。从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿,伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿,此时方向盘还有一小段行程是空的,对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。我们为了验证这个现象是否为个案,又协调了一台试驾车,情况依旧如此。后续我们会将这个问题反馈给北京现代,等待官方对此现象的答复。

  抛开转向卡顿的问题,全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错,底盘设定比较中性,车身姿态并不夸张,减振器的支撑性也足够充足,在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESP的介入比较迅速,车尾也表现得比较稳定,没有明显的转向过度情况,在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节,看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度。最终通过时速为72.2km/h。


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噪音测试

北京现代 索纳塔 2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版
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  米其林浩悦4代轮胎除了有着更好的抓地表现之外,对于胎噪的抑制也更出色,中低速时不管是人耳感受还是测试数据均优于1.5T车型。但问题还是出在高速时的风噪,前风挡位置依旧能听到明显的噪音。

操控与行驶满分得分
转向5.03.6
准确性2.01.4
灵活性1.51.2
力度/反馈1.51.0
刹车5.03.6
刹车距离4.53.1
刹车踏板感觉0.50.5
传动3.02.8
牵引力2.52.3
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.7
转向特征1.51.2
可控性3.02.5
负载变化1.51.0
电子辅助5.05.0
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.5
行驶舒适性9.07.4
减震效果6.05.0
车内噪音1.51.2
噪音感受1.51.2
总分33.027.1

全文总结

  在经历了八代的辉煌、九代的落寞之后,第十代索纳塔卷土重来。相继测试完1.5T和2.0T车型之后,可以说它有着脱胎换骨的改变,不论动力、配置还是舒适性都比之前有了明显的提升。并且在高级感这个对于中型车来说非常重要的指标上,也做到了车系历史最高水平。16.18-20.58万元的指导价比索纳塔九更有诚意,综合来看第十代索纳塔不再是当初的吴下阿蒙,士别三日当刮目相待。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰 测试协助/梁奇 视频/张超)

现代-索纳塔-2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.06.7
配置8.09.0
工艺质量5.04.2
人体工程5.03.9
视野1.01.0
总分28.024.8
动力分值得分
发动机8.05.0
变速箱8.06.8
环保8.05.0
总分24.016.8
操控与行驶分值得分
转向5.03.6
刹车5.03.6
传动3.02.8
行驶稳定性6.04.7
电子辅助5.05.0
行驶舒适性9.07.4
总分33.027.1
车辆性能总得分85.068.7
成本分值得分
售价13.07.6
质保2.01.6
总分15.09.2
车辆总得分100.077.9

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  • 索纳塔 2020款 380TGDi 自动TOP旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.78 38.79 9.20
    测试文章:士别三日当刮目相待 测试索纳塔2.0T
    评测编辑-侯云峰:

    相比1.5T,我更喜欢这台2.0T的索纳塔,更大的排量更好的动力带来更顺畅的驾驶感受。8AT变速箱在起步时结合的速度也更快,适当牺牲一点换挡速度换来更好的平顺性。

    评测编辑-:

    除了极限状态下转向卡顿、有虚位的问题之外,索纳塔的整体表现令人满意,再加上不高的售价,性价比很高。

    评测编辑-于硕:

    全新索纳塔可以说是一辆称职的家用车,你可能说不出它在某一方面有多么的出色,但同样找不出明显的缺点,均衡就是最好的武器。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.28 40.04 7.60
    测试文章:韩流来袭 全网首测现代第十代索纳塔
    评测编辑-侯云峰:

    第十代索纳塔的整体表现给人了不小的惊喜,行驶品质的提升让整车变得高级了很多。新的1.5T发动机在动力和燃油经济性上都有着不错的表现,双离合变速箱除了起步结合偏慢之外也能给一个高分。

    评测编辑-侯云峰:

    全新索纳塔的进步有目共睹,延续轻松好开的特点的同时还有着不错的人车交流。再加上一贯的高配置大空间,确实是个很不错的家用车选择。

    评测编辑-于硕:

    全新索纳塔在操控方面也给人留下深刻的印象,转向响应积极、底盘调校偏中性,极限状态下比较可控,美中不足的是减振器偏软,对车身的支撑性一般。

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    8.56 40.69 9.90
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    评测编辑-侯云峰:

    韩系车大多都是走性价比路线,这次索纳塔九也不例外。换装2.0T发动机后动力表现有提升,虽然绝对加速能力一般,但胜在输出平顺,底盘对于颠簸的过滤也不错,总的来说是一辆没什么特点,但能舒舒服服开的车。

    评测编辑-于晗:

    这是一辆我们印象中标准的韩国车,没什么亮点,也没有大毛病,驾驶不算强项,但也不会让你觉得心烦。现在摆在韩国车的面前的问题就是如何能提升行驶品质,毕竟维持现状总会有被人超越的一天。

    评测编辑-罗浩:

    人们总说近几年中国品牌车型的表现已经直逼韩系车了,虽然这么说不太严谨,但确实是韩国车摆在眼前的问题。索纳塔九就是很好的例子,以前还能凭借性价比取得不错的销量,现在的情况可就没那么轻松了,要好好加油了。

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    9.60 41.49 8.20
    测试文章:向“恐韩症”Say No! 博瑞对比索纳塔九
    评测编辑-何家荣:

    索纳塔九给我最深印象的地方是相对索纳塔八有了比较明显、全面的提升,不过它的行驶质感并不是我喜欢的,底盘给人的感觉说得好听是轻巧灵活,难听就是比较单薄。另外,我也不喜欢双离合变速箱在低速时的顿挫感,也不满意其刹车成绩。原本来我没打算给它一个很高的分数,但考虑到它自身的性价比不错,而且目前市场优惠较大,对于那些喜欢合资车的消费者而言确实是一个不错的选择,因此最后还是给了它8分的成绩。

    评测编辑-黄荣嘉:

    索纳塔9没有给我留下很深刻的印象,但也没哪里特别不好。索纳塔9配备1.6T发动机,动力不错,整体平顺性也挺好的,配置和空间方面都有不错的表现。但相对于博瑞这种配置丰富的后起之秀来说,就没什么优势了。

    评测编辑-梁海文:

    索纳塔九是韩系中型车的代表车型,造型上比上代车型更加大方得体,能吸引到更多成熟稳重的用户。其配置和性能表现均衡,1.6T发动机动力充足,在气温较高的情况下仍取得9.6秒加速成绩,而且实际驾驶中发动机和7挡双离合变速箱的配合带来相对直接而充沛的动力表现也令人满意。如果要挑短板的话,其41.49米的制动距离只是合格的成绩,在制动性能方面有提升的空间。

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    8.54 40.68 7.40
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    评测编辑-郑宇:

    索纳塔九几乎在各个方面都比索纳塔八有着不小的进步,尤其是动力系统和底盘悬架的表现很令人满意,尽管噪音和刹车表现平平,但必须承认索纳塔九的产品竞争力不容小觑。

    评测编辑-苑璐:

    索纳塔九相比上一代车型,在底盘表现上的进步非常明显,而且外观上的设计变得更加成熟稳重,1.6T的动力表现也能够让人满意,变速箱的平顺性表现也是不错的。只是内饰的造型在档次感上表现略有不足,如果是自己使用,它是20万以内一个不错的选择。

    评测编辑-胡正暘:

    索纳塔九代表了现代品牌在家用中型车领域的最新水平,相比上一代产品它的各方面素质都有升级,这也是韩系车比较让人吃惊的特点,每次换代都稳扎稳打的往前走。

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    评测编辑-梁巍:

    一直对新一代索纳塔印象不错,很吸引人的设计感让韩国车改头换面,说不上什么操控,但是很好开,唯一就是品牌竞争力仍然比不上欧美品牌。

    评测编辑-胡正暘:

    现代的2.0升和2.4升发动机,一直不曾拉大差距,如果你对动力没什么特别要求,2.0升是索纳塔车系里最好的选择,“家用”这两个字诠释的很到位,还更便宜,为什么要买2.4的?

    评测编辑-罗浩:

    以前,韩国车总乐于向我们讲述什么叫性价比,现在也开始跟我们讲设计和实用性,应该说第八代索纳塔做得都还算不错,与此同时,它似乎又不那么讲究性价比了,但品牌影响力在制约着它,想和德系日系品牌正面较量,还需要沉住气。

  • 索纳塔 2011款 2.4L 自动顶级版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.16 41.80 8.39
    测试文章:综合性能令人满意 第八代索纳塔测试篇
    评测编辑-孟庆嘉:

    面对一款线条流畅,现代感极佳,功能实用,性能有些出乎意料的车型我只能给出满分,第八代索纳塔的进步让人惊喜!特别是2.4L自然吸气发动机能够做到9秒的加速成绩真是不赖;另外在驾驶感觉上,它的舒适性与易驾性也做的不错,相信年龄跨度较大消费群体都可以接受。

    评测编辑-梁巍:

    新索纳塔的外形绝对是它最大的亮点,似乎也很少有人不喜欢它的样子,年轻、动感的基调是它传递给我们的第一印象,但日常的驾驶感受还是让你体会了更多的舒适性,动力上2.4L发动机表现不错,9秒多的加速我们很满意,不过还是更期待2.0T版本车型的出现。

    评测编辑-罗浩:

    新颖的造型和高配置是最大卖点,除此之外各项性能都比较传统,典型的以舒适性为核心的诉求,在某些时候即使是注重驾驶乐趣的人也可能被它安逸的作风所感染,非常期待它和丰田凯美瑞以及本田雅阁的竞争。

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