唯“快”不破 试驾2021款比亚迪唐DM

　　[汽车之家 原创试驾]  比亚迪汽车最近的动静真不小，继旗舰级中大型轿车汉上市之后，诸如全新宋PLUS（点击阅读静态体验文章）、2021款宋MAX以及本文的主角2021款唐DM等重磅新品便接踵而来，如此迅速的新品投放节奏既充分展示了比亚迪十足的底气，而且还不给竞争对手们半点喘息的机会。

　　作为比亚迪品牌的旗舰级SUV，这一代唐DM其实才发布了两年多，我认为以它现在的综合实力再战两、三年才大改款完全不是问题，销量也依旧很有保障。然而，明明可以高枕无忧的它却没有停下前进的步伐，迫不及待地上了个“强化班”来提升自身的综合实力，可谓是完美地诠释了“比你有实力的人并不可怕，可怕的是比你有实力的人比你更努力”这句话。在经过一番努力之后，现在它终于学有所成提前“毕业”了，原本已经很能打的它，通过这一次“进修”有什么变化？能否把自身的综合实力再往上提高一个台阶？又能否给竞争对手们更猛烈的一击？或许在我试驾完2021款唐DM之后就能够得到这些问题的准确答案。

● 外观——小改增加新鲜感

　　在这一代唐DM发布之后，人们对其外观设计的赞叹之声可谓是不绝于耳，比亚迪设计在人们心目中的固有观念也被完全改变，过往是品牌弱项的设计现在一下子变成了优势及卖点。虽然它并非首款采用比亚迪全新家族设计理念的车型，但它的作用却更加重要，须知道它不仅把这套全新的家族设计理念发扬光大，而且还充分地展示了比亚迪在设计方面的进步。

　　不瞒你，在我心目中曾经属于它的“最美比亚迪”头衔已经赋予给汉，但我认为其最初的设计即便是放到现在仍然很能打，如此高的颜值目前在中国品牌的同级别车型里仍然难觅对手，即便是跟同级别的合资品牌车型做对比，也绝对是有过之而无不及的。既然最初的外观设计已经如此出众，而且深入人心，那么这一次中期改款确实是没必要把外观作为重点修改之处，须知道那些想在外观设计玩出新花样但却导致失败的案例在当下可谓是不胜枚举的，真没必要为了改而改。

　　在环顾车身四周后不难发现，它的外形轮廓与现款基本保持一致，而前脸、车尾的部分细节则有一定幅度的调整，但整体看着仍然是我们熟悉的唐DM。平心而论，指望通过修改细节来大幅度提升唐DM的外观美感是不太现实的事情，毕竟它原本的设计已经很出彩了。但也不能否认，这些小改动确实能够为它的外观注入更多时尚的元素，同时还为它的潜在消费者增加了一些新鲜感。

● 内饰——设计、用料、质感同步提升

　　拉开车门，落座其中。可以看到，它的内饰在设计方面的变化十分明显，全新的设计风格让人有种耳目一新的感觉。若跟2019款车型对比，你会发现它的内饰设计同样简约大方，同时还很有亲和力，而科技感、质感以及档次感则得到大幅度的提升。作为新车的重点改进之处，这套内饰的吸引力自然是不言而喻的。

　　据官方介绍，这套内饰的设计仍然与“龙”密切相关，座舱内部有很多细节的设计都注入了“龙”元素，比如副驾驶前方的中控台数字化面板，它的氛围灯的设计灵感是龙爪之痕；银色装饰条的设计灵感来源于“龙须”；矩阵式空调出风口的设计灵感来源于“龙之吐息”等等。

　　除了设计，内饰材质的提升同样是值得称赞之处，车内大部分触手可及的地方均采用了麂皮面料，带来了出众的视觉效果和质感。当然了，正所谓“有好的食材，也要懂得搭配才能烹调出美味佳肴”，它采用的大面积高亮黑漆钢琴面板、银色装饰件与麂皮的搭配达到了恰到好处的效果，这样就能将座舱的豪华氛围烘托出来了，比亚迪在内饰造诣方面的进步有目共睹。

● 配置——再进阶

　　它的车内配置依旧很丰富，反正你能够想得到的基本上都可以在它身上找得到，诸如主/被动安全配置、娱乐配置、舒适配置以及便捷性配置都比较齐全，而且相对2019款车型还增加了一些特色的配置。

● 硬件——动力系统重新调校

　　它将会继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，但厂家宣称电机的输出以及程序都会有优化，因此0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统方面，它仍然采用6挡双离合变速箱。

● 0-100km/h加速测试

　　看完它的硬件配备，接下来直接进入测试环节。在测试之前，切换到SPORT+HEV模式。经过多次尝试，在电量充足并且车身稳定控制系统关闭的前提下，将油门一脚踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的时间，最终实测成绩是4.36秒，与官方公布的4.3秒非常接近。如果测试的环境温度（测试时达到31℃）稍微降低一点，我相信它完全可以跑出官方的成绩，甚至可以进入到4.3秒之内。

　　4.36秒的“破百”成绩是什么水平？目前能够跻身到汽车之家SUV加速排行榜的前十名，排在前面比它加速还猛的绝大多数都是百万级的高性能豪华SUV。在同级别同价位的车型里，它这样的加速性能仍然难觅对手，可谓是鹤立鸡群。以目前的情况来看，它的最大竞争对手就是自己，从2015款车型起，它就在不断地刷新自己创下的纪录，0-100km/h加速时间从4.8秒提升到4.7秒，再到现在的4.36秒。

　　如果你接触过唐DM，那应该会比较清楚，它的动力表现与电量多少是密切相关的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。话虽如此，但平时正常驾驶，我认为你完全不需要去担心它的动力是否够用。在电量极低时，系统会自动切换至HEV混合动力模式，发动机成了动力的主要来源，同时还会为电池充电。此时，即便使用HEV+SPORT模式，它的动力表现也会相对电量充足时打了个折扣，但加速能力仍然是比较强的。如果你属于那类平时将插电混合动力当作油电混合动力使用的人，或许这是一个好消息。

　　在电量足够时，它的动力就更不用说了，各种驾驶模式下都有充足的动力输出，驾驶感受固然是轻松自如的。在这种情况下，不管你是否正在使用EV模式，系统都会执行“先电后油”的策略，即便是加速性能最强的HEV+SPORT模式也是如此，只不过发动机的介入时间相对其它驾驶组合模式早很多而已。显然，这样的设定就是为了提升燃油经济性。

　　依我所见，在电量充足时，HEV+SPORT模式还是少用为妙，为了节省能耗只是其中一个原因，最主要是因为此时的它动力输出实在是太强悍了，只要稍微深踩一点加速踏板，它的动力输出都会带着一股狠劲儿，作为司机的你或许会很享受强劲的加速带来的快感，但坐在车内的乘客绝对不是滋味。除了动力之外，行驶的平顺性也是值得一提的地方，它的发动机、电动机、变速箱匹配得相当不错，三者几乎是无缝连接的，在发动机介入时坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。

　　电动助力转向系统的表现跟之前是一样的，它仍然拥有运动和舒适两种转向模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑，后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一些。至于转向的精准度、直接性均是家用SUV的正常表现。对于这套转向系统，我比较满意的地方是转向虚位少，转向手感比较线性，即便在大幅度转向时也能够很好地保持顺滑度。

　　底盘没有太大的变化或改动，整体给我的感觉仍然是扎实度、厚重感以及滤振能力等多方面都有良好的表现，在纯电的状态下的行驶质感颇为高级。悬架的整体调校仍然是偏向于舒适性，在升级了FSD可变阻尼减振器之后，它给我的第一感觉就是减振器头段的支撑力更强，获得的路面信息反馈更多，高速行驶时车身也更加稳定。然而，减振器中后段的支撑力还是稍有欠缺，在通过连续的颠簸路面或较高减速带后，车身会有多余的晃动，在这方面还有一定的进步空间。

● 100-0km/h刹车测试

　　在100-0km/h刹车测试项目里，它取得的平均刹车距离是36.42米，成绩十分优异。此外，即便在31℃的高温下应对连续十次的全力制动测试，它的刹车成绩没有明显的波动，说明刹车系统没有出现明显的热衰减问题，Brembo刹车系统的稳定性毋容置疑。

　　除了优异的刹车成绩之外，刹车踏板的脚感反馈同样值得称赞。它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。

● 全文总结：

　　正所谓“天下武功，唯快不破”，2021款比亚迪唐DM的“快”不仅是加速快，其综合竞争实力的提升速度也很快。经过这一次中期改款，它的外观注入了更多时尚的元素；内饰变得更有设计感，豪华气息更加浓厚，而且质感更上乘，同时配置也更加丰富；在加速性能方面，它又一次打破了自己的纪录，又将那些竞争对手远远地甩在身后。显然，它的综合实力已经得到了明显的提升，未来表现可期。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）