论左手的重要性 试驾体验别克微蓝7

　　[汽车之家 原创试驾] 不知道在限牌限号的城市中生活工作的朋友，是否有想过购买一台纯电动小型SUV来当作日常的出行伙伴。手握20万元预算，有不少中国品牌的纯电动小型SUV可选，但如果不想买中国品牌呢？你会发现奥迪Q2L e-tron有点儿贵，续航也不太行；丰田C-HR EV的续航还可以，但是超了一些预算；标致e2008嘛，也是续航差点儿意思。那么可选的就只有现代昂希诺纯电了吗？随着别克微蓝7在成都车展期间正式上市，这个答案不再是唯一的了。

●外观回顾

　　这里也先简单提一嘴，别克微蓝7共推出了两款不同配置的车型，指导价分别为17.98万元和19.98万元，此次我们试驾的自然是其中的高配车型，即指导价19.98万元的652E互联智慧型。经常关注我们的朋友应该都还记得，7月初时我们已经对微蓝7做了一次全面的静态体验，不过这一次我们还是先从静态内容开始说起，因为我觉得微蓝7的设计，还是挺有意思的。

　　微蓝7的车身侧面，尤其是侧面的上半部和昂科拉GX的设计十分相似。而微蓝7的车身长度虽不及昂科拉GX，但轴距却比昂科拉GX长了35mm，从那很短的前后悬就能感觉出来。细心的朋友也许还会发现微蓝7的后门车窗尺寸要小一些，其实坐在微蓝7的后排感觉还是挺敞亮的，不会引起“幽闭恐惧症”。

●家族内饰有豪华感

　　微蓝7的内饰同样使用家族式内饰设计风格，并未做出很多“电动化”的改变，燃油车上的一键启动、电子排挡都被保留了下来，8英寸的液晶仪表和10的英寸中控屏，两者尺寸都不小，但也不会过分“抢戏”。此外微蓝7的中控向驾驶者一侧大约偏转7°，也是体现了以驾驶为中心的理念。

　　这套车机系统可以算是eConnect 2.5系统，和昂科威S的车机是一样的，对其整体表现感兴趣的朋友，可以看看此前由我的同事朱力神撰写的车机体验文章。

　　在看过配置差异之后，我在这里会推荐计划购买微蓝7的朋友选择高配的互联智慧型，因为高出的2万元指导价能获得不少配置，除了上面提到的这几个，还有倒车车侧预警、真皮座椅、前排座椅通风、7扬声器的BOSE音响、车内氛围灯等配置，可以说是物超所值了。

　　主驾驶座椅可以电动调节，但只是电动6向调节，不可调节座垫的俯仰角度，如果能把座垫俯仰角度调节也加进去，相信可以得到更高的评价。后排座椅的表现中规中矩，但没有配备后排空调出风口有些遗憾。

　　虽然车内的空间被乘坐空间占了大头，但微蓝7的行李厢在不拆底板的情况下，依然能够装下我们日常测试用的三个不同尺寸的拉杆箱。关于车内储物空间和乘坐表现我就不多赘述了，因为此前我的同事（对，又是朱力神）已经对微蓝7进行过详尽体验，感兴趣的朋友可以点击下方图片链接翻看此前的体验文章。

●动力系统

　　微蓝7的两个配置车型搭载相同的永磁同步电机，三元锂电池组的容量也相同。电动机的最大功率为130kW，最大扭矩360N·m；电池组容量为55.6kWh，官方NEDC续航里程为500km。这也是我为何会在文章开头提到昂希诺纯电的原因，因为它俩的NEDC续航里程完全相同。

●驾驶感受

　　最大功率130kW、最大扭矩360N·m的电动机来驱动整备质量1660kg的微蓝7，哦不，加上我一共1760kg的微蓝7并不费劲，此前我们曾获得了微蓝7的测试机会，当时的测试感受和现在相同，加速很轻快，且稳健。想看测试成绩的朋友可以直接往下划，也可以听我再叨叨几句微蓝7的驾驶表现，看看驾驶员的左手，对微蓝7的重要性。

　　虽然在正常行驶过程中刹车表现很线性，但在像挪车或蠕行等低速情况下，会感到制动力偏软的情况，需要多踩一些刹车踏板才能将车完全停住。后来和工程师交流，其表示微蓝7确实是这样的一个刹车调校风格，也是蛮有意思的。

　　在普通（常规）驾驶模式下，除了听不到发动机的声音，微蓝7的驾驶感受和燃油车没有太大差异，也是因为普通模式下的动能回收强度并不大，或者说轻微。所以为了能够让驾驶者在普通模式下“临时”提高动能回收强度，增加一些续航里程，别克的工程师想出了这样一个解决办法。

　　在拥堵的早晚高峰路上，走走停停，用这个拨片来控制车速，右脚无需再在加速和刹车踏板之间来回倒腾，这样的体验还是蛮有意思的，就像在PS4上玩儿GT赛车一样，都是用左手食指（我的手柄设定）来减速。

　　由于在单踏板模式下动能回收强度略大，在时走时停的路况中，频繁前后转移的加速度会影响到乘坐舒适度，所以日常还是推荐使用普通驾驶模式，辅以动能回收增强拨片，既保证了乘坐舒适性，又能按需回收部分动能并转化成续航里程。看来普通驾驶模式和动能回收增强拨片还是一对不错的CP。

　　在行驶过程中，微蓝7的车内并不会有明显的电流声，传递到车内的风噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分，即使车速超过90km/h，车内的噪音也不会影响到乘客间的正常交流。不过有一点比较遗憾的是，微蓝7的车道保持功能只能起到一个纠偏的作用，不能保持车辆在车道内居中。

●加速测试

　　接下来就是测试了。测试当天的天气条件并不怎么好，刚下过雨的路面并未全干，不过微蓝7的加速表现足够让人满意了。在测试时还没有官方数据，最终我们测得微蓝7的0-100km/h的加速时间为7.42s，超过之后给出的官方数据1s有余，wow……

●刹车测试

　　在之后的刹车测试中，微蓝7的刹车系统表现稳定，几组测试的成绩都在40m出头徘徊，没能刹进40m略有遗憾，但40.26m的100km/h-0的刹车距离也不差。这里我又要搬出昂希诺纯电了，因为此前我们实测昂希诺纯电的0-100km/h的加速时间为7.85s，100km/h-0的刹车距离是40.58m，也是和微蓝7相当接近。

●编辑点评

　　总的来说，微蓝7的驾驶感受还是比较接近于燃油车，这可以吸引到此前有过燃油车驾驶经历的消费者，或者因限牌原因想新增一台新能源车的消费者。此外不错的外观，豪华的内饰质感，充足的乘坐空间，比较丰富的配置，组成了这台微蓝7。当然也还有部分可以继续优化的地方，比如座椅稍有些硬，后排没有空调出风口等等，毕竟车无完车吧。最后相信大家也比较关心微蓝7的续航，NEDC续航500km的微蓝7在我们EV AH-100测试中到底能跑多远？别急，测试车就快安排上了。（图/文/摄 汽车之家 周尤）

车型图片
基本参数	微蓝7 2020款 652E 互联智慧型
厂商指导价	21.78万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	小型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2020.07
NEDC纯电续航里程(km)	500
快充时间(小时)	0.65
慢充时间(小时)	9.5
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	360
电动机(Ps)	177
长*宽*高(mm)	4264*1767*1618
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	145
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	7.42
实测100-0km/h制动(m)	40.26
整车质保	三年或10万公里
车身	微蓝7 2020款 652E 互联智慧型
长度(mm)	4264
宽度(mm)	1767
高度(mm)	1618
轴距(mm)	2675
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	363-1331
整备质量(kg)	1660
电动机	微蓝7 2020款 652E 互联智慧型
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	130
电动机总扭矩(N·m)	360
前电动机最大功率(kW)	130
前电动机最大扭矩(N·m)	360
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	500
电池能量(kWh)	55.6
百公里耗电量(kWh/100km)	13.1
电池组质保	八年或16万公里
快充时间(小时)	0.65
慢充时间(小时)	9.5
快充电量(%)	80
变速箱	微蓝7 2020款 652E 互联智慧型
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	微蓝7 2020款 652E 互联智慧型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	微蓝7 2020款 652E 互联智慧型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/50 R17
后轮胎规格	215/50 R17
备胎规格	无

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