动力满足日常需求
对于这台1.3T的发动机我并不陌生,毕竟它已经出现在不少的奔驰车型上了,相比于我之前在德国测试的低功率调校版本来说,163马力的高功率版本满足日常使用是完全不需要担心的。
1.3T发动机的账面数据要比之前1.6T更好看一些,实际体验也是如此,这台1.3T的发动机在低转速下可以提供不错的扭矩输出,不论是动力的响应速度还是输出的平顺性,表现都很好,满足城市路况下正常的加速超车没有任何问题。不过这次受限于场地原因,对于全新GLA(参数|询价)在高速状态下的动力表现我们没能进行体验。
7速双离合变速箱对于驾驶意图的理解比较准确,升降挡的时机把握也十分合适,换挡的准确性和平顺性表现都很好,即便是模拟堵车的路况,它也能提供相对平稳的换挡体验。
全新GLA提供四种驾驶模式,不同的驾驶模式会对转向、动力输出和变速箱逻辑进行调整,也可以在个性化模式中进行单独项目的调整,不过整体的调整逻辑比较常规,运动模式会激进一些,节能模式稍显慵懒,唯一值得说的就是在动力输出调整至运动或运动模式下,车内会有模拟声浪,虽然有些电子味,但聊胜于无嘛。
全新GLA的减振器调校是必须要吐槽的点,在快速的压缩和回弹时,表现十分生硬,对振动的吸收能力十分有限,但在类似转弯这种需要提供支撑力的时候,它又表现出了柔软的一面,整体表现就是该软的时候软不下去,该硬的时候硬不起来。不过因为这次测试的是非量产车型,体验可能与量产版有所不同,未来我们拿到量产车后,会第一时间与大家分享体验。
相比于减振器的糟糕,全新GLA转向的标定就非常舒服,因为不是偏向运动化的调校,所以整体的感受是听话且舒适,转向的力度回馈刚好,指向性和响应速度也不错,中间的虚位不大,操控起来十分轻松。因为这次体验的时间非常有限,先给大家尝个鲜,以后我们拿到量产版车型后会带来更为细致全面的道路驾驶体验。