迈腾的悬架依然带有德系车的厚实感,很善于吸收剧烈冲击,同时也保留了路感和高速巡航时的稳定性。
细碎路感偏多的问题基本仅限于前排。因为它特意为后排乘客调软了后悬架的硬度,所以坐在后排的时候会感觉比前排的滤振能力更强一点、细碎振动也少一点,当然在长波路上的浮动感也要比前排更明显。
在高速巡航时托转向的福,底盘稳定性也不错,挺贴地,让人心里有底。在山路上的连续弯道中,悬架对重心连续转移控制的不错,虽然侧倾不算小,但是四轮循迹性始终稳定。也就是说它不能给你什么驾控乐趣,但能给你该有的信心。
刹车测试:
制动力上升的不是很快,轮胎由于尺寸原因抓地力也比较一般,所以体感上减速力度不太强。最终41.27米的平均刹车成绩也只是一般水平,不过热衰减情况不明显,制动距离比较稳定。
绕桩测试:
转向比大所以转向比较钝,但指向很准,绕桩时信心挺足。长轴距和偏软的后悬架造成了车尾动作比较迟缓,不过正好和转向挺合拍,没什么脱节感,挺好控制。
噪音测试:
前面说过迈腾把后排乘客的感受看的很重,无论是悬架、空间、座椅、配置都做的有所侧重,不过在后排噪音控制上做的并不周到。中低速时都没问题,在120km/h的高速情况下,后排会有明显轮胎拍打地面产生的轰隆隆的共鸣声,用测试仪分别测量的话,后排也会比前排高出差不多2个分贝。在噪音控制这一块拉低了后排的乘坐感受。
麋鹿测试:
梁奇:
转向的手感比较轻盈,指向性表现中规中矩,在A区进入B区时的第一把方向需要提前做出预判,在车头完成第一次转向动作时,能够很明显感觉到前悬架的压缩过程,整体支撑性表现明显偏软了一些,但是整体循迹能力还算出色,车辆的行进路线可以相对从容的掌控。在进入B区之后,车尾的沉稳表现让人印象深刻,不会出现过度的滑动让驾驶员过多修正方向,底盘运动性能整体偏向转向不足的调校,也让操控难度进一步降低。最终测试成绩为68.8km/h。
全文总结:
体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者,但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择,而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。比起日系对手,它在质感、空间、动力感上都有优势,劣势就在于车内的温馨程度和这两次熄火带给我的担忧。
其实这台330TSI 豪华型也是我最推荐购买的车型,首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。目前迈腾在全国范围内大概有4万元左右的优惠幅度,北京等地区还略高一些,也就是说这款车型市场终端裸车价差不多能到20万元左右,还是挺不错的。(文/图/摄 汽车之家 陶懞轩)