◆ 标准版车型再无W12
中期改款后的添越(参数|询价)V8，动力参数几乎未变，与之前保持一致。但是从布局上发生了巨大变化，那就是取消了W12车型，不过预计年底会推出6缸的插混添越。因此，V8车型目前升级为家族旗舰。除了常规车型之外，也有消息称宾利添越将在此次改款后推出“SPEED”车型，届时它将成为唯一拥有W12发动机的添越。
◆ 玩一身泥巴又何妨
开添越去越野？比这疯狂的事儿可能要数开法拉利进藏了。当然并不是对其全时四驱系统没有信心，而是车辆越野时难免出现的磕碰会让任何人都心疼。因此，我们全程都使用了能把悬架保持在最高高度的泥地模式。
在经过2-3项的热身之后，我们意识到虽然添越车主去越野的概率比中国男足勇夺世界杯高上那么一点点，但它的实力是毋庸置疑的。悬架的行程够长，尤其是支撑性非常的出色。2.4吨的车辆在左右连续重量转移时，车身姿态非常稳定，不会发生磕碰现象。
英国皇室都挺热爱户外运动的，女王就经常自己开着路虎卫士去森林里打猎。不过真要说与皇室更契合的品牌当然还属宾利了，只是它的内饰豪华到让户外狩猎也成为了一种社交活动甚至是做秀。强大的四驱系统在添越身上反而成为了“附加值”。
◆ 谁说跑赛道就要刺激
首先赛道体验只有简短的3圈（最后一圈为回场散热圈），如果你的驾驶方式比较失态，例如让轮胎有响声，试驾教练便会让你减速。当然这也是对添越的一种尊重，毕竟它的属性并非运动甚至是赛道。所以如果你端正自己的态度，新款添越的表现不会让你失望的。
动力的储备我们并不担心，只是输出的方式相对温和一些。不会在出弯后给你强烈的推背感，在长直道末尾甚至隐藏了一些速度给你的刺激感。但这种我很有实力只是不愿过分展现的气场渐渐会让你冷却下来，心态更加放松，开始在赛道上享受一种别样的乐趣。
既然动力无法让你释放，那就在底盘上找点感觉吧。所谓的电子防倾杆可以根据车身的姿态调整底盘的动态特性，翻译过来就是让轮胎的抓地力最大化。当然，这与什么圈速和弯道极限并无密切关系，它的使命则是让副驾甚至是后排的乘客不会下车一秒变成阿树。实际体验的感受是，新款添越在赛道中拥有与自己2.4吨的身材不符的动态特性。这种惊喜和反差感是工程师希望带给你的，而并非在刀尖上舔血般的极致快感。
◆ 总结：
从新款添越身上的变化可以看出，这家百年皇家认证的奢华品牌并没有固步自封，在年轻化，数码化，网络化的今天，它们也做出了“让步”。就像马走日说的那样：“大清朝的辫子如果是自己主动剪掉的和被别人逼着剪掉的完全不一样，前者说明我们有颗向前走的心。”现在的宾利并没有抱着皇家认证的金字招牌招摇过市，而是积极的向新兴市场靠拢，毕竟哪一个超豪华品牌也不想一夜之间让自己的帝国消亡。（图/文 汽车之家 李乔辰 摄影/李乔辰、宾利官摄）
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