嘉悦X4(参数|询价)全系均搭载代号HFC4GB2.4E的1.5T发动机，和嘉悦A5、瑞风S4等车型相同，最大功率150马力（110千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/2000-4500rpm。传动系统方面，匹配6速手动变速箱或来自邦奇的CVT无级变速箱。
嘉悦X4驾驶起来给人的第一印象就是好开，动力输出柔和平顺，当然这和CVT变速箱不无关系。油门没有因为排量较小而将初段调的过于灵敏，略显慵懒的油门给人一种很安逸的感觉，加上动力的连贯性不错，在城市中走走停停时，这种平稳的感觉更能让人产生好感。
发动机要到2000rpm才能输出最大扭矩，听起来是有一点晚，但实际上发动机本身的低扭表现很好，低转速阶段并不会给人乏力的感觉，转速攀升比较快，而且超过2000rpm时，动力爆发也不算突兀，整个过程挺顺畅的。当然，基础排量摆在这，满足日常使用没问题，但讨论绝对动力它还是有点弱，爆发力不够，中后段的动力持续性也会略显不足。
变速箱的平顺性和舒适性都没什么槽点，没有了换挡的顿挫，随着油门加深转速逐渐提高，动力也有条不紊的持续涌出。S挡模式下，转速会维持在更高的区间，此时突然加速，动力输出比较迅速，配合更灵敏的油门响应，整个加速过程都变得更加直接。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这样的结构在小型SUV中很常见。嘉悦X4的底盘调校自然是家用舒适取向，底盘的整体感不错，滤振表现也值得肯定。悬架对小振动的过滤比较充分，没有太多细碎的颠簸传进车内，也能应付减速带一类较大的振动，不会有明显余振和颤动。可是一旦突破悬架处理的极限，你就能感到其后段的生硬，不过考虑到不足9万元的售价，这样的表现算是比较好的。
方向盘算是驾驶部分唯一的小槽点，转向力度和指向性都没问题，只是方向的中心感不好且转动阻尼有一点不均匀，不过倒也无伤大雅。另外发动机在起步或高转速发力时会有轻微的抖动通过油门踏板传进车内，比较敏感的驾驶员能够察觉到，但对乘客没有任何影响。
同级独有的ACC自适应巡航、带碰撞预警的AEB自动紧急制动功能不仅出现在顶配车型上，CVT超越版（优惠价8.48万元）也有配备，这两项配置出现在8万多元的车型上自然值得表扬，不过由于本次活动的时间和路线限制，未能对这两项功能进行体验，未来拿到测试车后我们会进行详细测试。
全文总结：
对于一辆售价不足9万的小型SUV，好看和好开是对消费者来说最重要的部分，而这恰恰也是江淮嘉悦X4做的最好的部分，同级独有的自适应巡航、带碰撞预警的AEB自动紧急制动功能更是锦上添花，让它能从茫茫车海中脱颖而出。
未来嘉悦X4会和瑞风S4共同销售，两车尺寸相同，售价接近，发动机、变速箱和底盘结构也完全相同，它们之间最大的区别就是外观，嘉悦X4明显瞄准更年轻的市场，外观前卫大胆，而对于无法接受这样外观的消费者，也还有瑞风S4可选。（文/图/摄 汽车之家 曹益）
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