● 既能舒适驾驶，又能享受强劲加速带来的快感
对比亚迪DM车型稍微有一点了解的朋友都清楚，它们在加速性能方面绝对没有一个是怂货，即便是准备投放市场且搭载讲求经济性的DM-i插电混合动力系统的车型，比亚迪官方宣称其0-100km/h加速时间也能控制在7秒左右，那搭载了讲求强劲动力输出的DM-p插电混合动力系统的汉DM就更不用说了，其0-100km/h官方加速时间仅需4.7秒而已，如此彪悍的加速性能在同级别、同价位的车型里确实是绝无仅有的。
或许你会觉得这只是一个官方公布的数据，真实性还有待商榷，但从我多次测试比亚迪DM版车型的经验来看，在测试条件理想的前提下，它们要跑出官方公布的加速成绩完全不是问题。但不能否认，搭载插电混合动力系统的它，在动力输出方面的表现与电量的多少是密切关联的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。
平时驾驶，在电量充足、采用HEV+ECO模式的前提下，它会执行“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右，若需要继续往上提速，发动机便会介入辅助来满足你的需求。显然，这样的设定就是为了达到节省燃油的目的，须知道静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态。或许在这个状态下，它的动力输出给你的感觉还不够生猛，但别忘了此时的它正处于ECO模式下，节省燃油才是首要任务，悠闲、轻松才是驾驶的主调。
想要获得加速带来的快感非常简单，轻轻向后拨动一下BYD Heart右后方的小按钮，将驾驶模式切换到SPORT就可以了，它能让你从司机瞬间变成赛车手！此时，只要稍微深踩一点加速踏板，你都可以感受到充沛、强劲、平顺且持续的动力输出，就像是被一双强而有力的手臂拖着向前飞奔，真的是又快又舒服，这种感觉真的非常美妙。但话说回来，即便是使用加速性能最强的HEV+SPORT模式，它还是会执行“先电后油”的策略，只是2.0T发动机此时介入的时间相对早很多而已，或许就是瞬间的事情。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。
平心而论，日常驾驶我建议大家还是尽量少用HEV+SPORT模式为妙，尤其是车内有乘客的时候，节省能耗只是其中一个原因，最主要是此时的它动力输出实在是强悍，作为司机的你可能会觉得很爽，但坐在车内的乘客就真的不是滋味，在同行朋友驾驶时我就好几次差点被弄吐了，强劲加速带来的眩晕感真的让人很难受。如果车内的乘客刚好是你的BOSS，那我估计你的工作前景会比较渺茫。
当然了，如果车子的电量是充足的话，我相信大家还是会首先选择EV模式的，省油固然是其中一个原因，而更为重要的是此时的它就相当于一台纯电动车，行驶时的静谧性、平顺性显然是燃油车无法比拟的。跟HEV模式一样，EV模式同样可以搭配ECO、SPORT模式使用，而且动力相差甚远。在电量充足时使用EV+SPORT模式，它的动力响应、爆发力有着不错的表现，虽然持久力无法跟HEV+SPORT模式相提并论，但应对偶尔需要的提速超车需求是完全没有问题的。至于它在EV+ECO模式下的动力表现，我认为无须多谈，虽然应对一般的超车没啥问题，但此时的它确实一切以节能为目的，动力输出也是所有模式下最温柔的，比较适合在城市路况悠闲地驾驶。
在电量充足时，它的动力表现固然是毋容置疑的，但在电量低的时候呢？我相信这才是大家最关心的事情，毕竟平时将插电混合动力当作油电混合动力使用的人真的不少。与其它比亚迪DM车型一样，当电池的电量低于15%后（SPORT模式时低于25%），系统就会自动切换至HEV混合动力模式，如果想继续保持纯电行驶，那只能通过长按EV键才能强制进入EV纯电模式。此时，即便是使用动力输出最强的HEV+SPORT模式，它的动力表现也会相对电量充足时打了个折扣，这是肯定且必然的事情。话虽如此，但此时的它加速能力仍然是比较强的，而且它的充电效率较高，电量很快就能够补上，应对偶尔的提速超车，电动机也会马上短暂介入帮你一把。当然，如果此时你还想拼持续加速的话，那不好意思了，充好电再来吧。
汉DM的电动助力转向系统拥有运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感相对紧凑；后者转向力度相对柔和，转向动作会相对迟缓一点，但在转向的精准度、直接性方面，两种转向模式没有区别。在调校方面，它的转向系统没有十分鲜明的特点，或者说没有给我留下深刻印象之处，说得直接点就是采用了标准家用中大型车的风格。除了电子味稍重之外，它的转向手感线性、转向虚位小、回正力度适中等特点都是我比较喜欢的，即便是应对移车入库、掉头等需要大幅度转向的操作也能够保持很好的顺畅度。
底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。至于舒适性方面，它的表现同样能够让人满意，对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底，对于通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉，而美中不足之处则是通过连续减速带后，车身会有多余的轻微跳动，在这方面它还有一定的进步空间。
在NVH方面，若从主观感受来判断，它的综合表现相当出色。首先，启动时没噪音、没振动，纯电状态下中低速行驶十分安静，深踩加速踏板只会听到轻微的电流声……这些特点显然是传统燃油车无法比拟的。随着车速的提升，虽然风噪和路噪都会有所增加，但一切都在可以接受的范围内。更重要的是，即便以100km/h或以上的车速在高速路上巡航，它的风噪和路噪都被控制在较低的范围内，此时座舱内部比较安静，听高品质音乐、乘客之间的交谈丝毫没有受到影响，高级感就这样营造出来了。
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