● 场地动态体验：紧急避让
动态体验中的第一个项目为紧急避让，有点类似麋鹿测试，测试全程开启车身稳定系统。可以看到荣威i6 MAX(参数|询价)作为一款更注重乘坐舒适性表现的车型，悬架的阻尼并不算硬，在极限状态下的侧倾现象有些明显。
不过车身稳定系统的介入相当及时，能在车辆失控前第一时间对车身姿态进行修正。只要车速控制得当，避免出现严重的转向不足，都可以很顺利的完成紧急避让动作。
● 绕桩：
绕桩过程中，荣威i6 MAX给我的印象与紧急避让相似。偏舒适的底盘调校使得它在重心转移时会产生较为明显的侧倾，好在整车的寻迹性不出错，在绕桩时车辆的可控性很高。转向的手感也不错，指向较为清晰，并且这款新车还带有转向阻尼随速调节的功能，在车速稍快时会自动变沉，从而提升手感。
● 0-100km/h加速：8.33秒破百
荣威i6 MAX搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率173马力/5600rpm，峰值扭矩275牛·米/1750-4000rpm，参数相比普通版i6都有一定程度的提升。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，值得一提的是变速箱也是全新的，是带有三腔独立润滑湿式结构，传动效率高达97%，可靠性以及传动效率都不错。
加速测试中，我采用了弹射起步的方式进行加速，刹车与油门踏板踩到底，转速会稳定在2200rpm左右，松开制动踏板，前轮会出现短暂的打滑。整个加速过程较为平稳，起步初段能带来一定的推背感，随后则趋于平淡。最终8.33秒的0-100km/h加速成绩比官方宣城的8.5秒更短，并且考虑到当天测试气温达到了37℃，涡轮增压发动机能有这样稳定的表现已经算不错了。
● 制动测试：100-0km/h制动距离39.78米
在制动测试环节中，荣威i6 MAX的表现较为稳定，平均100-0km/h制动成绩为39.78米，由于米其林浩悦3ST这款轮胎是注重舒适性表现的产品，因此在制动距离上的表现并不算出彩，总体成绩符合我们的预期，都在合格范畴之内，并且稳定性也不错，在经过了连续制动后并没有出现明显的热衰减现象。
● 总结：
全新荣威i6 MAX相比现款车型可谓进行了一次全方位升级，家族最新的设计语言让它整车视觉效果更为亮眼。内饰部分能为驾乘者带来更好的高级感，而配置表现向来也是该细分市场比拼的重点。L2级的辅助驾驶功能，先进的人机交互系统，侧窗双层隔音玻璃，全景天幕车顶，都是这款新车的加分项。而动力部分，1.5T+7速湿式双离合变速箱更是上汽集团目前最新的动力总成，无论是调校还是硬件都值得肯定。新车的推出不仅对于荣威布局“MAX”家族有着重要战略意义，同时也能填补品牌对于紧凑型车细分市场有着更好的补充。它最终能否成为爆款？让我们拭目以待！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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