轻奢格调之选 宝马Z4对比捷豹F-TYPE

　　[汽车之家 对比试驾]  在执笔之前，我一直在思考这篇文稿到底该从何说起。看了同事老陶写的一篇“乡下人”之后，突然感同身受：选择一辆车也就选择了一部分生活……那么生活原本应该是什么样子？感性和理性永远都不是绝对的，就像现实生活中，老陶是个表面斯文，但内心却很闷骚的成年男性，当然偶尔这种骚也会按捺不住，流于表面。

　　如果说跑车代表感性、家用车代表理性的话，那么老陶再一次实现了由感性到理性的跨越。其实每个人都不愿拥有一个固定的人生，起码它应该是多姿多彩的。聊了这么多，似乎有点偏离主题，本期的主角并不是老陶，而是两款看似感性的轻奢跑车：宝马Z4和捷豹F-TYPE。

　　假如让我在它们二者之间选择其一的话，我大概率会选择捷豹F-TYPE。没错，这就是本文的结论，言简意赅、浅显易懂，喜欢类似这种粗暴方式的观众大可把屏幕拉到下方的评论区，准备展开一场精彩的唇枪舌战了。

　　不过这也只是感性的选择。在感性的世界里，本身就没有理性的分析，所以结果也是因人而异。从班戈时代开始，Z4就像它的名字一样，骨子里透露着个性的棱角。不过这一代Z4在个性层面有所收敛，硬顶敞篷改成了软顶敞篷，且和丰田Supra同平台生产，内饰已经完全的模块化设计，在看过3系之后，也少了份新鲜感。

　　不过新一代Z4的外形还是足够个性的，前脸虽说有些呆萌，但却散发着独特的韵味，走在大街上也从不缺乏回头率。然而从路人的眼神来分析，似乎他们正在思考的问题是：这到底是宝马哪款车型？而非被它的美所打动。工作之余，有些路人其实对Z4的设计是大加赞赏的，尤其在和F-TYPE对比之后，我没想到人和人之间的审美差异竟如此之大，出于礼貌，我也只好点头表示认可。

　　我想很可能是“红配绿”的固有思维模式才让路人产生了这样的审美偏差，事实上这台英国绿色的捷豹F-TYPE相当起范儿。在阳光的照射下，闪闪发光的金属质感车漆为整车的气质增色不少。我原本以为这是加价选装才有的效果，没想到竟然无需多花1分钱！

　　当然了，作为一款纯种跑车，没有什么是不能加价选装的，而这也正好彰显了车主的个性。捷豹F-TYPE在这方面绝对能够满足广大车主对个性的需求，只不过选装件的价格可都不便宜。两台跑车对于美的诠释截然不同，捷豹采用圆润的线条，通过加宽的车身和凸出的轮拱来彰显车身的力量感。改款之后，纤细的大灯让它看上去更加凶猛。F-TYPE可真是像极了一头豹子，我甚至觉得它是当今世代最为仿生的一款车，而另外一款是甲壳虫，已经停产。

　　在试驾的这几天，F-TYPE收获了不少路人的目光，它绝对是百万以内最有气场的跑车，颜值和声浪这一块，简直无人能及。不过有一点需要说明的是，大多数英国车在图片上都并不显得雍容华贵，可是当它摆在你眼前，你绝对会被它的颜值所打动，心中不禁流露出“惊艳”二字。

　　外形只是一方面，拉开车门的那一刻，两款车的差距再次被放大了。通俗的讲，这台F-TYPE的内饰简直就像是奢侈品，这种感觉甚至和普通的阿斯顿·马丁有一拼，而Z4……或许此时你已经不太想钻进宝马的车厢了。

　　其实这代宝马的内饰并不缺乏科技感，全液晶仪表、ID7多媒体操作系统，两块屏幕的信息量和界面设计都十分友好，让人挑不出毛病。而捷豹的多媒体就显得没那么精致了，UI设计还算可以，但操作逻辑和清晰度都不如宝马，尤其是当打开倒车影像时，你甚至会怀疑他们是不是用了一颗上个世纪的摄像头，像素简直不能再低。

除此之外，F-TYPE车厢的一切都优于Z4，最核心的问题就是，这才是一款跑车该有的内饰设计，它理应是独一无二的，而Z4的工程师简直就是把3系的内饰直接搬了过来，然后换了一套座椅，仅此而已。需要说明的是，这台F-TYPE试驾车选装了价值7万多元的高级温莎真皮，让它的精致程度瞬间提升不少。7万多贵吗？假如你按奢侈品的皮革单价来计算的话，我想它非常划算。

　　全液晶仪表也是F-TYPE的改进之一，界面风格和之前差不多，现在可以显示更多内容。中控台上方的升降式空调出风口具有满满的仪式感。配合科技感十足的圆形空调控制旋钮，设计层面简直甩上宝马几条街。虽然我们这次拿到的不是F-TYPE敞篷版，但是硬顶Coupe的造型加上可选装的全景天窗（不可打开），依然能够让车内、车外都酷到没话说。

　　无独有偶，两台车都采用了6缸发动机，一台是3.0L机械增压，一台是3.0L涡轮增压。马力和扭矩方面，二者互有优劣，同样都是来自ZF的8AT变速箱，但是车重方面，两台车相差颇多，而且改款后的F-TYPE 3.0L版本还加入了四驱系统，多少丧失了玩乐性。

　　官方给出的0-100km/h加速时间，宝马Z4是4.5秒、F-TYPE是5.1秒，我们也分别对两款车进行了测试，实际比官方成绩都要慢（可能和天气温度有关），最终Z4是5.11秒、F-TYPE 5.6秒。有人说，这俩跑车都太慢了，确实在电动车迅速崛起的年代，5秒多的确不再是什么亮眼的数字。但是体验过后，我却并不认为他们丢失了跑车的尊严。

　　无论是在城市道路、还是蜿蜒的山路中，Z4都展现出了其凌厉的一面。这款车跑起来相当轻快，转向和油门都得心应手，在市区中穿梭更是收放自如。没有人不喜欢Z4跑起来的感觉，德系车擅长低扭，这种特长在Z4上更是发挥得淋漓尽致。你很难察觉3.0L机头所带来的负重感，这让我不得不相信，宝马在这款跑车上还是下了一番功夫的。

　　宝马的这台3.0T发动机采用单涡轮双涡管设计，转速低于2000rpm就会有不错的动力输出，在到达转速红区时依然保有激情。在这款跑车上，它被调校得线性又不暴力，之前在其它宝马车型上，我们已经领教过它的功力，而在Z4上，它依然让我迷恋。在这场对比中，假如我内心的天平最终偏向Z4，那么这台发动机绝对占有80%的功劳。

　　相比之下，捷豹就显得不那么有趣了。初次上手，你会把所有的注意力都集中到这台车的外观和内饰上，高端跑车带来的虚荣感油然而生。不过这台3.0L机械增压发动机依然有它独特的一面，初段扭矩虽不如宝马来的猛烈，但也绝非平凡。它的特性更像是自然吸气，低转速时平淡无奇，随着转速的攀升，动力来得有条不紊，推背感直到红线依然不减。

　　从主观体感上，两款车都像是能跑进5秒内的车，至于为什么加速成绩不够亮眼，恐怕还是起步时的调校所致，粗暴的弹射放在这种车型上实在没有意义，日常生活中也没多少人会那么做。而在中途加速能力上，它们可都不是好惹的。

　　为了保护乘客的安全，改款后的F-TYPE 3.0版本加入了四驱系统，很显然捷豹是励志把它打造成一款GT跑车了。这让我颇为怀念此前的3.0 SC高功率后驱版，华丽的漂移随叫随到，那可是我最喜欢的F-TYPE啊！我知道现在的2.0T后驱版也一定可以做到，但总觉得4缸在气场上还是差了一些。

　　捷豹并没有为F-TYPE设置那么多花里胡哨的驾驶模式，简单的标准和运动模式就够了。在标准模式下，它的油门有些慵懒，目的也是让你的长途旅行稍加放松。不过在山路上，这种慵懒的状态可就不太适合了，迅速切换到运动模式，仪表盘会变成红色，排气阀门也会自动打开，那个熟悉的F-TYPE式声浪会再次响彻山谷。此刻它就像演唱会中最耀眼的明星，一下子激发了所有人内心的狂野。

　　如果你嫌弃运动模式还不够畅快，还可以拨到S挡，或者采用手动换挡模式，此时拉高转速后的F-TYPE则时刻处在战备状态，动力随叫随到。不过你依然可以感受到1820kg所带来的重量感，即使它拥有一颗强大的心脏，但终归不是那么随心所欲。

总结：

　　这就是F-TYPE和Z4跑起来最大的区别，试想一下，同一个人跑同一段距离，是穿一双皮鞋更快？还是穿一双跑鞋更快呢？答案很明确，Z4就是那双跑鞋，它能够有效激发你对运动的渴望。而F-TYPE就像那双精致的皮鞋，开着它西装、墨镜一样都不能少。当然，在一系列特工电影中，西装革履配皮鞋，依然可以执行各种艰难的任务，并且时刻颜值在线，这就是典型的英伦气质，有谁不爱呢？（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

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车型图片
基本参数	宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
厂商指导价	63.38万	79.80万
经销商报价
厂商	宝马(进口)	捷豹(进口)
级别	跑车	跑车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2019.04	2020.04
最大功率(kW)	250	280
最大扭矩(N·m)	500	460
发动机	3.0T 340马力 L6	3.0T 381马力 V6
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4337*1867*1312	4470*1923*1311
车身结构	2门2座软顶敞篷车	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	250	275
官方0-100km/h加速(s)	4.5	5.1
实测0-100km/h加速(s)	5.11	5.6
实测100-0km/h制动(m)	36.52	36.33
NEDC综合油耗(L/100km)	7	9.1
实测油耗(L/100km)	9.5	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
长度(mm)	4337	4470
宽度(mm)	1867	1923
高度(mm)	1312	1311
轴距(mm)	2470	2622
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
车身结构	软顶敞篷车	硬顶跑车
车门开启方式	-	平开门
车门数(个)	2	2
座位数(个)	2	2
油箱容积(L)	52	-
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	-	1820
发动机	宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
发动机型号	B58B30C	306PS
排量(mL)	2998	2995
排量(L)	3.0	3.0
进气形式	涡轮增压	机械增压
发动机布局	纵置	纵置
气缸排列形式	L	V
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	10.5
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	340	381
最大功率(kW)	250	280
最大功率转速(rpm)	5000-6500	6250
最大扭矩(N·m)	500	460
最大扭矩转速(rpm)	1600-4500	4500-5000
最大净功率(kW)	250	280
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
驱动方式	前置后驱	前置四驱
四驱形式	-	适时四驱
中央差速器结构	-	待查
前悬架类型	双球节麦弗逊式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝马Z4 2019款 M40i M运动性能版	捷豹F-TYPE 2021款 P380 全驱R-Dynamic硬顶版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/35 R19	255/35 R20
后轮胎规格	275/35 R19	295/30 R20
备胎规格	无	无

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