[汽车之家专业评测]最近在研究发动机锻造方案的时候，偶然发现有人给出的观点特别在理，马力、稳定、省钱这三项，你只能三选二。回头再来看马自达CX-30的时候，我觉得问题也是比较类似，想要又省油又有动力？恐怕这不是那么简单的事情。

我们今天的主角，马自达CX-30，配备了SKYACTIV-X压燃发动机，官方称新发动机可以让能耗再次下降，拥有更好的经济性表现。而在动力方面也有一定变化，相比普通2.0L自然吸气发动机，有了22马力/28牛·米的提升。综合来看，它给了我们一定的期望,今天我们通过性能测试，来看看它的表现究竟如何。（注：测试车辆为试装车）

动力系统

动力方面，不温不火的感觉还是那么似曾相识。不是我个人提倡增压系统，而是这台2.0L压燃发动机的爆发力稍显平淡，而此前官方曝光的第二代发动机，能够发现配备了类似机械增压的动力结构。而且新发动机对油品的要求也更加严格，如果用低标号汽油，压燃系统将会停止工作，变成火花塞点火方式。

我们此次测试的马自达CX-30配备了2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，带有24V轻混系统，以及SPCCI火花点火控制压燃点火技术，最大功率：180马力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩：230牛·米/4000rpm。传动部分，匹配的是6速手自一体变速箱。

关于压燃技术的介绍（再次与世界为敌 抢先体验马自达新技术）

驾驶感受

一般公路驾驶，动力的储备绝对是够用了，低扭表现比较出色，甚至在低速状态下的油门反应有一些过于灵敏，如果你是喜欢大脚油门起步的同学，那么恐怕要收敛一些。中前段的动力响应比较积极，这也是马自达发动机一贯的出色表现，对于驾驶员的意图能够给予最为直接的反馈，所以整体驾驶感受较为轻快。

动力的整个输出区间都足够顺滑，平顺到让你几乎察觉不到太明显的爆发点。而中后段的动力输出显得略微平淡，尤其是在高速巡航的情况下，虽然可以顺畅的完成超车动作，但是过程并不从容，所以还是那句话，动力储备多一点总是好的，可以不用，但是用的时候一定要爆发出来。

6速手自一体变速箱，对于变速箱程序的调校，马自达一直做得足够优秀。基本设定还是偏向运动性能，在起步阶段并不会刻意升挡，而是适当的延后升挡时机，以提高转速来营造积极的加速感受。降挡反应也是足够积极，驾驶员稍微加重油门，变速箱就会做出动作，时刻为你提供迅捷的加速感受。

换挡拨片的出现也算是加分项，而且操作感受很不错，升降挡的反应都很迅速，不会出现操作拨片之后，变速箱动作过度延迟的问题，而且变速箱没有保护功能，转速在进入红区之后也不会强制升挡，一切都会等待驾驶员的操作指令。

加速测试

加速测试，起步转速可以控制在2600rpm左右，起步阶段轮胎还会有轻微打滑，但是在轮胎恢复抓地力之后，加速过程就变得有些平淡无奇了，最终得到了0-100km/h加速测试10.49秒的成绩。

油耗测试

油耗测试，车辆建议加注京标95号汽油，最终测试里程为103.2km，消耗燃油7.26L，空调开启状态，温度控制在22℃，最终得到了7.0L/100km的油耗成绩。

行驶质感

底盘设定，最大程度上保证日常使用的舒适性，偏软的悬架阻尼可以适应更为复杂的路况。面对较大颠簸或者减速带也都显得足够理智，几乎都是一带而过，而且底盘给驾驶员传递的行驶质感还是不错的，纵向支撑性较为适中，高速巡航下的稳定性也很出色。

底盘运动性能，面对一般弯道，底盘能够给予出色的稳定性表现，游刃有余的感觉较为出色。我们也把它带到山路体验了一下，此时支持性不足的情况就较为明显了，悬架在面对载荷转移时的反馈不够干脆利落，压缩过程较为明显，而且悬架行程感觉较大，所以给驾驶员的沟通感没那么强烈。

转向手感，轻盈的阻尼能够被大多数人所接受，而且中间虚位被控制在合理的范围内，日常使用具备出色的一致性。但是转向比感觉还是有些大，以至于车头的反应速不够直接，再加上前面提到的悬架偏软问题，车头在弯中时的表现缺乏了一些沟通感。

刹车测试

刹车测试，稳定性非常出色，制动脚感持续有力，连续测试成绩都很稳定，完全没有热衰减或者冒烟的情况，最终得到了100-0km/h刹车测试36.84米的成绩。

噪音测试

噪音测试，整体静谧性表现还是非常出色的，毕竟工程师们为这台压燃发动机做了更全面的降噪隔音设计，例如机舱隔音棉、发动机活塞连杆的减震块等等，使得无论是路面噪音还是风噪都被最大程度上隔绝掉。变速箱密齿比设定，再配合较为积极的降挡逻辑，使得发动机维持在中高转速区间的时间更长，所以行驶过程中发动机噪音的出现频率还是比较多的，好在发动机声音比较厚重，传递到车内的声音能够令人接受。

总结

最后，不得不说马自达的执着是值得尊敬的，在年轻运动、技术革新等方面从未令人失望过，我想这也是能够让诸多消费者备受青睐的主要原因。

回头看我们今天的主角，其实整体表现也是可圈可点。首先在动力方面的表现，在竞争对手面前已经毫无优势可言了，也只能说是满足日常使用而已，此前曝光的二代压燃发动机样品上，其实是有类似机械增压系统配备的，不把动力表现提升一些的话，恐怕很难跟车迷们有个好的交代。其次，能耗表现也只能说是中规中矩，而且不能忽视的是，新发动机对油品的要求也更高了，如果无法保证汽油质量，使得发动机关闭压燃系统，变成火花塞点燃的话，那么能否实现低能耗表现也是未知数。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助 林琦 张子仪)

车型图片
基本参数	马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型
厂商指导价	19.99万
经销商报价
厂商	长安马自达
级别	小型SUV
能源类型	汽油+24V轻混系统
环保标准	国VI
上市时间	2020.09
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	230
变速箱	6挡手自一体
车身结构	5门5座SUV
发动机	2.0L 180马力 L4
长*宽*高(mm)	4395*1797*1545
官方0-100km/h加速(s)	-
最高车速(km/h)	208
NEDC综合油耗(L/100km)	5.5
实测0-100km/h加速(s)	10.49
实测100-0km/h制动(m)	36.84
实测油耗(L/100km)	7
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	-
最大满载质量(kg)	-
车身	马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型
长度(mm)	4395
宽度(mm)	1797
高度(mm)	1545
轴距(mm)	2653
前轮距(mm)	1564
后轮距(mm)	1563
接近角(°)	16
离去角(°)	26
最小转弯半径(m)	5.7
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	-
风阻系数(Cd)	-
发动机	马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型
发动机型号	HF
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	15
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	180
最大功率(kW)	132
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	132
发动机特有技术	SPCCI火花点火控制压燃点火技术
能源类型	汽油+24V轻混系统
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型
简称	6挡手自一体
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	马自达CX-30 2020款 2.0L X压燃尊荣型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R18
后轮胎规格	215/55 R18
备胎规格	非全尺寸