作为一台纯正的阿斯顿·马丁，点火的瞬间就能产生驾驶的欲望，这台DBX(参数|询价)也是如此。它使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8双涡轮增压发动机，但经过了特殊调校后它输出要比两台跑车来得更猛。从声音的质感上，也要更加浑厚有力，和另外两台来自德国的产品不同，它更加外露性格，尤其是在打开排气阀门的时候，它性感的嗓音就足矣撩拨路
但它的隔音做的太好，关上车门和车窗后，只在高转速区间可以隐约听到，中低转速下哪怕是Sport＋也依旧安静，让我不得不放下玻璃来欣赏。不过作为一台超豪华SUV，优秀的隔音是在日常大多数情况下所需要的，DBX不仅仅在静止状态下能很好的隔绝外界的声音，高速巡航时也依旧安静，丝毫没有庞大身躯所带来的风噪，能够安逸的将你从A点带到B点。
它驾驶起来的空间感也与我想象中的完全不同，良好的视野和灵活的操控感能够让你忘掉它的体型，尤其是在市区拥堵的路况下，周围全是非机动车，视线的余光可以注意到它们，与车头的距离很好掌控，和Urus以及天越相比，它的体量感更小。
14.4:1的转相比可以更轻松自如的操控车辆转向，在高速行驶并线时车辆的晃动远低于我的预期，会让你觉得这台车非常的轻巧，这样的动态表现让我更加期待它在山路多弯道路中的表现。以高速巡航以及城市道路给我的感受来看，它易于驾驶并且非常安静，有着非常高质量的驾驶表现。空气悬架对于颠簸的化解从前排的体验来看，是目前体验过最舒服的阿斯顿·马丁。另外阿斯顿·马丁还和多家知名供应商合作，如倍耐力特制的三款轮胎、Bermbo刹车卡钳、道达尔提供的初装以及售后机油，都得以让这台车更好的发挥性能。
来到山路，带头的Vantage开始加快节奏，我也切换到Sport＋模式，放下车窗，来试着体验这台DBX能否给我带来不一样的体验。在第一个弯道中，它的车身姿态再一次超过了我的预期，有了高速并线的体会对这台车我有一定的信心，但通过急转的山路时，它出色的侧倾抑制以及灵活的车头就再一次增强了我的驾驶信心，车身的晃动甚至要比轿车还小，甚至会让你产生在驾驶GT跑车的错觉，在之后的弯道中，这种错觉感越来越强，在这台SUV上也可以体验到“跑山”的愉悦感。
这种“反常”的驾驶表现体现出阿斯顿·马丁工程师对于GT跑车的执着，它在开发的过程中和其它阿斯顿马丁跑车一样，经历了超过10000公里的纽博格林北环赛道测试，虽然它的样子看起来像SUV，但驾驶的感受非常贴近GT跑车。它前后都有48V防倾杆，在Sport＋模式下这套系统也进入了最强模式。它的高强度铝合金车架有着很强的车身刚性，同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性。另外它的这套四驱系统可以将动力100%输送到后轴，后轴还有eDiff电控后限滑差速器，进一步增强后驱车型的驾驶感受。
这种“反常”的驾驶表现体现出阿斯顿·马丁工程师对于GT跑车的执着，它在开发的过程中和其它阿斯顿马丁跑车一样，经历了超过10000公里的纽博格林北环赛道测试，虽然它的样子看起来像SUV，但驾驶的感受非常贴近GT跑车。它前后都有48V防倾杆，并可以提供最大1400Nm的支撑力，在Sport＋模式下这套系统也进入了最强模式。它的高强度铝合金车架有着很强的车身刚性，同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性。另外它的这套四驱系统可以将动力100%输送到后轴，后轴还有eDiff电控后限滑差速器，进一步增强后驱车型的驾驶感受。
总结：
在这个级别和价位的车型鲜明的个性以及带给人直观感受是最重要，天越的豪华与沉稳、Urus的速度与激情以及奔驰G级的粗狂与威猛，不同的特点都让它们有了不同的受众精英，而到了阿斯顿·马丁的DBX，我想优雅和从容最符合它给我的感受，这也是有着纯正血液的阿斯顿·马丁车型应有的感受。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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