赛道试驾感受：功夫深不可测
这次进行体验的赛道是位于德国东部的Euro Speedway Lausitzring赛道，也是DTM德国房车大奖赛的举办地。行驶路段为内场的小圈，有通过看台的大直道，也有中高速弯道，对于脱胎自GT3赛车的AMG GT Black Series来说，这里就是最适合它伸展拳脚的地方了。
根据头车教练的指示，把驾驶模式调至S+，悬架也调整到最运动的一档，扣上四点式赛车安全带，就可以出发了。在维修区低速行驶时，可以明显感觉到传动系统那种躁动的感觉，似乎它并不太喜欢低速行驶，动力衔接十分暴躁，碾过维修区下水道盖的振动也会马上反映到传动系统上。就这样踉踉跄跄地，我开上了赛道。
驶出维修区后，头车一下子把速度拉了起来，处于高度运动模式下的这辆橙色大兽在高速下完全变了个模样。只要转速超过2000rpm，800牛·米的峰值扭矩随时都可以被打满，油门的任何动作都会马上得到响应，即使我并没有太多赛道驾驶经验，驾驶AMG GT Black Series出弯都能很快地重新建立速度以跟上头车，上手的难度并不高。
随着头车教练在对讲机中的指示，在进入第二圈后速度明显快了起来，直道前的高速弯也不重刹减速，直接跟着前车的线路高速进弯。AMG GT Black Series在高速下的表现依然是又稳又线性，车速越快就越有一种前轴被按在地上的感觉，就算是走的线路不对轮胎也是一声不吭。进入直线后全油门加速，730马力的迸发并没有预期中那让让人眩晕，它会一直用很紧绷的加速力让转速划到红区，再迅捷地换到下一挡继续，伴随的是沙哑粗糙的排气声浪和车后巨大尾翼发出的风噪声。十多秒后看到了直道的尽头，车速也已突破230km/h，重刹下碳陶刹车系统发出刺耳的吱吱声，车身动态依旧稳如泰山，且在ABS没有怎么介入的情况下车速就下降到可以安全入弯，这种有别于普通公路车型的反应令人印象深刻。
和普通的性能车有些不同的是，AMG GT Black Series的转向虽然很灵敏，车头对转向输入的响应很快，但来自路面的反馈却不怎么清晰，即使在高速下进弯也是如此，这样的方向设定甚至还有种挺舒服的感觉，不至于让人太过紧张。在赛道驾驶中唯一感觉不太爽快的是变速箱的换挡逻辑：也许是变速箱本身已经不算新，即使在S+模式下还是会经常出现在不恰当时机升档的现象，逻辑不够聪明。在赛道上使用手动模式，通过换挡拨片来自己控制挡位才是最酣畅淋漓的驾驶方法。
要在赛道上造出优秀的圈速，除了依靠AMG GT Black Series本身的强大性能外，优秀的后勤保障也是必不可少的。在试驾活动期间，每次进站休息工程师都会上前仔细检查轮胎状态以及重新校正胎压到1.7bar左右，防止因为高强度驾驶导致胎压不平衡，这种源于赛场的细致与讲究也完全是专业赛事级的，与AMG GT Black Series本身完美匹配。
回看AMG Black Series过去14年的历史，算上AMG GT总共诞生了6款车型，每一款都是不妥协以及为赛道而生的经典，数量稀少且性能强悍，现今在二手车市场上每一款都是理财神器。在2013年推出SLS AMG Black Series后，这个名号缺位了7年，如今由AMG GT Black Series继承这个响亮的衣钵。重铸的730马力的强悍心脏加上完全赛车化的空气动力学套件，它是一块源于赛道，且被允许上路的工程瑰宝。AMG GT R曾经在北环上造出了7分11秒的好成绩，让人十分期待这款准赛车级的AMG GT Black Series能在各大赛道上刷出多快的圈速。在欧洲市场，AMG GT Black Series已经开始接受预定，起售价格为335240欧元（约合人民币268万元），并且即将进入中国市场销售。确定的是，这款性能猛兽在中国的发售数量将会十分有限，毕竟之前的AMG GT R也只是限量发售，AMG GT Black Series将会更加地稀有。（编译/汽车之家 周宇轩 图/文 德国撰稿人）
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