操控与行驶
头顶豪华品牌的光环，除了看得见摸得着的，隐性的东西更能彰显内涵和底蕴。底盘紧致有韧劲儿，大小颠簸都能化解得很得体，没有多余震颤，展现出了更高一级车型的品质感。之前在海外试驾Q3的时候，工程师就表示他们希望Q3是一辆可以轻松驾驭、驾乘舒适的车，国产之后也确实如此。
不过这并不代表Q3毫无驾驶性可言，快速并线、盘桥的时候悬架能够提供不错的支撑性，没有夸张的侧倾。转向还是奥迪一如既往的感觉，中间位置轻，随着角度的增大力度逐渐增大，过渡得很线性。虽然你从方向盘上并不能得到什么回馈和交流，但指向性和准确性无需担心。相比于配置，这种行驶中的高级感更能体现身价。
刹车踏板的脚感要比油门强很多，制动力的释放也很有比例感，ABS介入温和，没有弹脚的感觉。38.83米的制动距离足够出色，并且最难得的是连续十次测试即使刹车盘已经开始冒烟、脚感变软，但距离并没有增长，依旧能控制在40米以内，稳定性出色。
林琦说：奥迪Q3(参数|询价) 40 TFSI在麋鹿测试中与之前四驱版本的整体感受相近，虽然两驱版的电子辅助系统要更为灵敏，可以在车辆从A区进入B区时就开始早早介入，并且能保持较大力度的制度以及很好的持续工作，但由于两驱版车型所使用的邓禄普 SPORTMAXX轮胎在抓地性能上稍差一点，所以当车辆在整个变道的过程中会呈现出转向略迟钝、转向不足的现象，所以这也导致了测试过程中进桩的车速要低于四驱版本，最终测试成绩为68km/h。
噪音测试中个速段的成绩均低于我们的推荐值，主观感受上高速行驶时A柱和前风挡位置的风噪略大，其他地方都控制得很不错，符合豪华品牌应有的品质。
全文总结：
开了一周之后，我关注的三个问题也有了答案。Q1，配置完全是够用的，安全配置、舒适配置、科技配置，日常高频使用的东西都有。Q2，绝对动力虽然不弱，但日常开着还是觉得有点欠缺，预算够的话肯定还是选40 TFSI或者45 TFSI。Q3，正是因为排量小、动力有限，才导致了经常需要大油门，油耗并没有比2.0T车型低多少，中规中矩没惊喜。
让我给这三个问题的重要性排序肯定是动力>配置>油耗，如果屏幕前的您跟我一样，那听我的，别考虑这辆35 TFSI了，往上看看40或者45吧。但如果不把动力放第一位，那这台35 TFSI确实是个不错的选择。不然35 TFSI的车型数量也不会占到整个车系半壁江山，实际销量更是占了一大半，毕竟买它的人可是掏出了真金白银，钱包不会说谎。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 麋鹿测试/林琦 视频/赵晋 张博浩）
| 奥迪-奥迪Q3-2020款 35 TFSI 时尚动感型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.4 |
| 配置 | 8.0 | 7.9 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.1 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 23.9 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 环保 | 8.0 | 6.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.2 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.4 |
| 总分 | 33.0 | 25.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 66.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.0 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 2.8 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.0 |
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