我同样见过太多的朋友对于宝马M5(参数|询价)产生质疑，他们都爱给予这款车一个笨重的称号，认为车过于庞大，不够灵活。甚至你可见的许多关于宝马M5的文章题目，千篇一律的是“西装暴徒”、“暴走绅士”之类，听起来有种呆呆的感觉，可实际我从来不认为宝马M5属于笨重一类的车型。
确实它车长接近5米，轴距接近3米，但实际如果你褪去有色眼镜看待这样的参数，你会发现就连如今的新一代宝马M4，轴距都达到了2米9，车身长度也达到了4米8左右，所以对于宝马M5的“笨重”真应该理性看待，你可以将车身重量看作关键参数，但车身尺寸与灵活性其实并不应该直接划等号。
仅就绕桩表现来看，宝马M5除了车尾略有一丝的拖沓之外，无论从转向、车头响应、悬架支撑还是重心转移的感觉来说，都属于敏捷型的一类，基本略微熟悉整车的驾驶感受之后，你就会非常快的可以进行上手操作。
最后关于整车的简单驾驶感受，其实这台中期改款的宝马M5与老款车型的差异不大，你去翻看我们之前的宝马M5/M5雷霆版的测试文章就可以推导出这台车的基本感受。除了动力性方面，8速Steptronic自动变速箱是这一代车型上最大的惊喜，可以说摆脱了过去那台7速双离合器变速箱在日常行驶上被人诟病的种种问题，如今的这台变速箱，不仅换挡速度以及动力衔接基本可以媲美双离合器变速箱，从舒适层面的换挡冲击来说，简直就是一个天上、一个地下，这台8速自动变速箱挑不出任何毛病。
另外一点关于排气声浪，这台车没有因为最新的排放标准以及颗粒捕捉器受到太大的影响，所以你丝毫不用担心它会变成一个完全的静音先生，无论是V8发动机的低吼，还是高转速松油门时的回火放炮，应有尽有，还是那么清脆可人。手边的排气阀门按钮虽然会根据不同模式自动切换至打开和关闭，但任何模式下你都可以手动控制它。
作为一台可甜可咸的全面性角色，它在舒适性上的调校真的是令人满意，我向来认为宝马M车型最吸引人的一点便是它的综合性，既可以满足日常代步使用，又可以满足用户对于动力、对于释放激情的需求，这一点无论是奥迪RS亦或是梅赛德斯-AMG，我认为做的都不如它。而宝马M5，则是将这个特色发挥的更加透彻。如果你是更偏向极端的用户，那我建议你等等雷霆版，在那台新车上，你将见到更偏重赛道调校的悬架，包括基于宝马M8雷霆版调校经验而来的底盘设定，甚至更为暴躁的运动排气等等。
好了，以上这些就是我针对这台中期改款宝马M5的一些看法，毕竟时间有限，接下来如果有更深层次的接触机会，我真的很乐意带它到不同的地方去体验它的魅力。文章最后，针对这台车的静态变化，我就以简短的文字和图片带大家了解一下。
新增的茂木红的颜色比照片中更耐人寻味，再加上造型一系列更为新颖的元素，真的令这台车更适配于年轻人的胃口，另外我还推荐你们一款布兰兹哈奇赛道灰的配色，相信你看了之后一定也会喜欢。（文/图 汽车之家 周宇轩）
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