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相关车型:宝马M5 2018款 M5

直线加速测试

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    以上这四点并不是全部,但足以令全新M5能够跑出更快的直线加速成绩。我们实测的结果是0-100km/h加速3.6秒,400米直线加速11.42秒,尾速203.34km/h。在400米直线加速测试中,我们能够接触到的尾速突破200km/h大关的车型并不多。一方面需要有特别大的马力,另一方面还需要有特别高效的传动效率,而四驱车一般都做不到这一点。尽管在起步时,四驱车往往能够凭借更好的抓地力先声夺人,但在高速行驶时,四驱系统反而会成为累赘。不过全新M5之所以尾速能够这么高,还是因为这套可以智能切换的四驱系统。在中后段,我相信它几乎已经在用纯后驱模式在行驶了。

宝马M 宝马M5 2018款 M5

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    由于采用了四驱系统,所以全新M5在弹射起步前已经不再需要繁琐的操作。我们只需要将驾驶模式调节至四驱运动模式,然后将变速箱换挡逻辑调节至最强(其实这一点影响并不大),左脚踩住刹车,同时右脚将油门踩死,然后突然释放刹车,车辆就会弹射而出,步骤和一般的自动挡车型没区别。

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    此外,全新M5还可通过挡杆后方的按键一键控制外部排气声浪。经典的双边共四出、并带有黑色镀铬装饰的排气管带有电动排气阀门,自动控制开闭。排气声浪根据发动机模式变化而有所不同。

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    经过反复测试,全新M5的直线加速成绩始终维持在3.6秒,相当稳定。在起步阶段,轮胎也没有丝毫打滑,8速自动变速箱在最强模式下,换挡铿锵有力,挡位的衔接速度或许没有顶级的双离合变速箱那么快,但也有着上乘的表现。或许是天气热的原因,最终我们实测的加速时间和官方的3.4秒还是有0.2秒的差距。而此前在香港测试的全新AMG E63 S则跑出了3.43秒的最快成绩。当然,我也翻看了很多外媒的评测,发现马力更强的E 63 S的确比M5跑得更快一些。如果日后有机会,我希望也能够同时拿到两台车,对比试驾一番。

相关车型:宝马M5 2012款 M5

下面,正式公布测试成绩:

0-100km/h加速成绩:4.38秒

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    测试场上,M5表现出了令人信服的能力,由于Launch Control起步控制系统(下文简称LC)出色的控制,从静止到起步时,轮胎完全不会因为强大的扭矩而失去抓地力。也正是因为LC系统限制了动力的输出,起步阶段的G值只有0.6G左右,随着速度的提升,随后加速G值曲线反而有所提升并一直维持在0.7G左右,整个加速过程加速度几乎没有丝毫的衰减的现象,凭借宽广的扭矩平台和7200rpm断油的极限转速使得M5刚刚挂入二挡就能完成破百。在电脑的控制下,你也能感觉到整个加速过程发动机转速都在不断的进行自我修正,以确保轮胎不会超过抓地力的极限,从而保证得到最快的加速成绩。

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    而在LC模式下,原本不安分的后轮也表现得非常顺从,你只要扶稳方向盘放心油门到底,尾部横向摆动的趋势都会被电子系统扼杀在摇篮里。而最终,LC模式的任务完成的非常漂亮,4.38秒的百公里加速时间与官方4.4秒的成绩几乎一致。而在此前我们用D挡模式进行测试,成绩一般在5.5秒左右,如果使用手动模式,成绩则会有所提高,最快一次尝试为4.6秒。

关于Launch Control模式的操作方法

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    至于M5上的起跑控制模式启动方法依然繁琐,基本操作和M3上的差不多。具体操作如下:
    1.上车以后系紧安全带松开电子手刹。
    2.在踩住刹车的情况下,关闭DSC,将变速箱挂入S挡手动模式并将换挡模式调到满格的S3级。
    3.这时候,可以将刹车松开,将变速箱挡杆往前推(手动模式减挡的方向)并保持大约10秒左右,直到仪表盘上显示出一面小旗子,这时就说明起跑控制模式启动了。
    4.最后,你还需要踩下油门踏板,通过方向盘左侧的巡航拨杆上下调节来选择起步时的转速。当你选择好起步转速,接下来需要做的就是扶稳方向盘,在右手松开挡杆的瞬间将油门踩到底。 

    当然,和M3一样,M5的LC模式也不是毫无限制,虽然我们目前也还没听到M5的LC模式有限制使用次数的说法,但毫无疑问的是每进行一次起跑控制都会对变速箱产生不小的负担。所以车主们请切记,一旦使用了LC模式,第二次使用之前一定要让让M5好好休息一会。

新M5启动LC模式的详细操作方法与M3有什么异同?【点击这里】  

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