● 动力：整体表现变化不大 NVH有提升
与前代车型相比，高尔夫(参数|询价)8的动力总成并没有变化，依旧采用1.4T高功率版发动机，最大功率150马力/5000-6000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配DQ200 7速双离合变速箱。
高尔夫8提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化，默认状态为舒适模式。在该模式下，油门初段有虚位，轻踩油门后发动机并不会给予积极的响应，低扭表现中规中矩。如果应对复杂工况，或是行驶不太顺畅的路况，动力响应不积极的特点便会成为缺点，尤其是当刹车后再给油时，动力会有明显迟滞，开起来不太跟脚。
在高动力请求时，动力的爆发来的不算顺畅，变速箱的降挡动作和涡轮迟滞呈现出了阶梯式的出力现象。相比之下，我认为S挡的标定倒是有了改善。巡航转速不再像以往那样死死地摁在2500rpm附近，油门踏板也不再神经质，动力响应速度得到了本质提升，让驾驶员更随心所欲。在深圳市中心的拥堵路况下，我更愿意使用S挡来进行跟车和并线。
高尔夫8在NVH水平上有直观的提升，发动机噪音变的很轻微，在4000rpm以上时也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行驶过程中，这两处NVH的提升让车厢内的静谧感更好，对于路面和行走机构的动作有着不错的隔绝，高级感多了。高尔夫8的转向手感顺滑且柔和，指向性算不上精准，但胜在舒适易用，车头的反应速度并不快，不算是有运动感的车。
高尔夫8的前悬架比后悬架略硬一些，在通过碎振时能清晰地感知到。底盘对于颠簸的过滤比较充分，尤其是在起伏路的处理上，回弹的过程柔韧且迅速，让车身始终处在稳定的状态中，没有多余的横向及纵向摆动。此次试驾的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不仅可以有效的化解振动，悬架工作时的声音也很好的被隔绝在车厢外，底盘表现几乎是无懈可击的。
尽管比前代车型更长，但高尔夫8的车身长度依然保持在4.3米以下，在双向两车道的市区马路上掉头转弯都是非常方便的。和一些日系产品相比，高尔夫8的转向手感并不轻，是德国车一向偏沉稳的风格，回正速率拿捏得很好，女性用户操作也不会有问题。
在高速路段，我简单的体验了一下驾驶辅助系统。从操作难易度上来说，只需要通过方向盘左侧按键便可进行ACC自适应巡航、车道保持等功能的设定，比较符合现在的主流操作方式。在前车识别上比较准确，主动刹车的响应速度比较快，能立刻给驾驶员安定感。换句话说，这台车在驾驶辅助时的每一步操作都能给驾驶员明确的提示，你可以比较清晰的看到它当下的动作，所以会感到更安心。
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