● 动力及变速箱
第三代H6还是使用了一台1.5T发动机作为动力来源，其最大功率为169马力、最大扭矩285牛·米，相比之前的1.5T发动机，其功率及扭矩分别增大了19马力和75牛·米。匹配的是第二代7速双离合变速箱。
相比哈弗之前一直在使用的GW4B15发动机，第三代H6上的这台在型号最后多了一个A，即为改进型。其提升主要体现在以下几个方面，首先它满足国6b排放标准；其次，优化执行机构并减少零部件，降低了缸体内部的机械摩擦，还调整了配气相位；再来，喷油压力由GW4B15的200bar提升350bar，雾化效果更好；最后对涡轮的电控泄压阀进行了优化，据称在动态响应性上提升了大约4%，进一步提升动态响应，减轻涡轮迟滞。当然理论是一方面，最终还是要靠实际表现来评判优劣。
以前开过不少哈弗的车，实话实说在动态方面给我留下的印象并不太好，最主要的原因是动力匹配做得不好，因此这次我也没有抱很高的期望，也许正是因为这样的心态，这辆第三代H6倒是给了我一些惊喜。油门前段并不会很窜，而且线性程度较之前有很大提升，在整个发力过程中，发动机没有明显的爆发点，Normal模式下整车会保持一种比较淡定的状态，是一种大部分人都能觉得舒服的程度。如果你对一辆1.5T的SUV动力水平心里大概有数的话，那么H6的中后段加速是其中相对比较轻快的。
变速箱的优化效果明显，平顺度的提升最令人欣喜。在车速很低轻踩刹车时不再有双离合车型常见的抖动，挡位之间的衔接动作也已经做得很顺滑，不管是升挡还是降挡都完全避免了顿挫和闯动，在平顺性方面的表现已经能够媲美一些AT变速箱。
换挡逻辑相比原来也有了进步，它的换挡速度并不快，而且降挡并不算积极，但动力并不会有中断的情况，这与发动机良好的低扭表现也有关系。只不过换挡前加速的力道并不会那么猛。当然如果你比较喜欢随时都很积极的动力响应，那么切换运动模式是一种方法，因为切换后转向力度虽有所加深，但油门并没有灵敏太多，依旧在日常驾驶可接受的范围内，而变速箱对于油门的请求会表现得更加积极。应该说在整个动力单元，H6相比之前的自己进步是十分明显的，老实说倘若一周前有人告诉我它能有这样的表现，我确实很难相信。
●0-100km/h加速测试
关闭牵引力控制系统之后，起步转速在2200rpm左右，不算很高但足够轻松突破前轮的抓地力。双离合变速箱不会像AT那样对驱动力那么包容，所以就任凭前轮尖叫着向前冲去，气势十足。变速箱对于双离合结构来说换挡不算快，但足够平顺。
●油耗测试
得益于全新平台整备质量的下降和动力、传动系统效率的提升。测试车在6℃气温、未开启空调压缩机的条件下取得了8.1L/100km的油耗成绩。
加载中
