●底盘转向
底盘和转向还是完全的舒适取向，但悬架并不会在一开始就表现得软塌塌，相反它对于路面小颠簸的反应相当快，整体回弹的动作也比较利索，能将大部分振感隔离在底盘之下，只不过作为一辆SUV，其传递至车内的路感相对比较丰富，这点可能并不是所有人都会喜欢。
另外它的坐姿比较高，但发动机舱和两侧玻璃更高，这有两点不好，一来坐在车内视野不开阔，尤其右侧A柱部分的视线盲区比较大，右转或并线过程中容易给人造成些许不安定感。二来从主观感受来说，车辆的重心偏高，快速转弯或并线时虽然粗壮的防倾杆能够撑得住车身，但体感上并不算灵巧。
方向盘的转动阻尼偏轻，日常的转向动作可以很轻松地完成，不过回转阻尼比较重，这有点像两个人互相传球，A轻轻把球扔给B，B却用比较大的力量把球传回给A，二者之间稍微欠缺一些平衡。
●100km/h-0制动测试
整备质量不算重，轮胎型号也不差，同时对于SUV来说车身姿态和稳定感也都属于不错的水准。然而它的平均制动距离仅有40.4m，不差但也没惊喜。在连续10次的连续测试中，抗热衰减性表现不错，制动距离浮动不大，如果轮胎能再宽一点，成绩可能会更漂亮一些。
●噪音测试
H6车身的隔音、隔震措施比较到位。在怠速和在中、低速状态下，发动机噪音和环境音都隔绝的不错。在120km/h的车速下，胎噪比较低，发动机和风噪都没有特别突出的点，然而这两项综合起来的噪音值不算低。
总结：
一直以来，哈弗H6(参数|询价)的热销是毋庸置疑的，这说明了它在人们心中的位置，但说句实话，原来我并不认为它的产品力能够匹配它的销量。从前的它在静态部分已经能让大多数人满意，不过三大件却始终是短板。更换新的平台之后，H6动态部分也有了明显的提升，动力匹配已经找不出明显的瑕疵，现在的它整体更加均衡，实力也再进一步。不过作为后来者，想要继续坐在王位上，总需要有人来验验它的成色，当两位挑战者一拥而上，它能招架得住吗？（文/图/摄 汽车之家 王泽石 陶懞轩 王晓辰）
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