天籁共有两种动力,分别是2.0T涡轮增压发动机和我们这次测试的2.0L自然吸气发动机。从数据来看,2.0L自然吸气的动力和同类型的发动机相比没什么优势,但是灵敏的初段油门调校进行了一些弥补,甚至有些暴躁的性格;而羸弱中途再加速能力,还是暴露出动力储备不足的弱点。
在普通驾驶模式下,轻踩油门会有向前蹿的情况,在拥堵路况不容易被别人加塞,但频繁起步刹车会让人有些不舒服,这时候你需要ECO模式来帮助你缓解,油门响应温和多了。由于普通模式本来响应就够迅速,所以运动模式就显得不那么激烈,只是车辆会更快理解你加速的意图,发动机尽快拉高转速输出动力,即便这样,动力储备还是显现出疲态,中途再加速会让人有些着急,不过2.0L的动力,倒也不难接受。
动态评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.00 | 4.80 |
加速 | 25.00 | 13.00 |
中途加速 | 25.00 | 10.00 |
平顺性 | 15.00 | 13.00 |
油门响应 | 15.00 | 12.00 |
变速箱 | 5.00 | 4.20 |
变速箱自动 | 50.00 | 42.00 |
变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
转向 | 3.00 | 2.50 |
转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
转向力度/反馈 | 10.00 | 11.00 |
传动 | 2.00 | 1.70 |
牵引力 | 15.00 | 13.00 |
扭矩转向 | 5.00 | 4.00 |
行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 |
转向特性 | 15.00 | 11.00 |
可控性 | 15.00 | 11.00 |
负载变化 | 10.00 | 7.00 |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.20 |
前排舒适性 | 10.00 | 11.00 |
第二排舒适性 | 10.00 | 11.00 |
第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
车身参数 | 3.00 | 0.00 |
SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
牵引力 | 2.50 | 0.00 |
36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
越野配置 | 15.00 | 0.00 |
总分 | 40.00 | 18.30 |
AH100 得分:11.44 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) |