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给你最需要的体面 测试瑞虎8 PLUS 290T

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  [汽车之家 专业评测] 前不久,我们曾针对三台在国内市场中极具代表性的中国品牌SUV进行了一次专项的测试(文章详情点击),在底下的评论区我们注意到网友们对瑞虎8 PLUS(参数|询价)的呼声很高,想知道如果把它加进来能排第几。好的,既然大家如此有兴趣,没问题,安排!

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奇瑞汽车 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱

  既然大家想看瑞虎8 PLUS与之前三款车的对比,那我们就将测试干货放在前,孰优孰劣一测便知,咱们先来看看这款车在马力机上的表现。

 动力部分:

  瑞虎8 PLUS搭载的代号SQRF4J16 1.6L涡轮增压直喷发动机属于奇瑞的第三代动力产品,它在满足最新的国Ⅵ b排放标准同时,将研发重点放在了降低内阻和提升燃烧效率两个方面。从进气道、喷油嘴,喷油系统、点火系统进行全方位优化,增强油气混合效果从而提升燃烧效率。最大功率为197马力/5500rpm,最大扭矩为290牛·米/2000-4000rpm,数据十分出色。

奇瑞汽车 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱

奇瑞汽车 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱

 功率测试

  在马力机测试过程中,我们发现瑞虎8 PLUS自动升挡的时机相对其他三台竞品明显要更晚,这能让我们在测试中获取到更全面的动力实测数据。

奇瑞汽车 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱

功率/扭矩对比
车型功率(Ps) 扭矩(N·m)
标称值197290
实测值183280
实测值与标称值比例92.89%96.55%

  瑞虎8 PLUS的扭矩爆发相对偏晚,从2200-2300rpm附近涡轮压力才开始真正进入状态,好在扭矩输出的持续性非常不错,5250rpm的转速时还能有接近250牛·米的扭矩输出,表现强于之前我们测试过的三台竞品。

功率对比
车型瑞虎8 PLUS哈弗H6博越PRO长安CS75 PLUS
标称最大功率(Ps)197169177178
标称最大功率转速(rpm)50005500-560055005500
实测最大功率(Ps)183141154147
实测最大功率转速(rpm)5258494054905340
实测值与标称值比例:92.89%83.43%87%82.58%
扭矩对比
车型瑞虎8 PLUS哈弗H6博越PRO长安CS75 PLUS
标称最大扭矩(N·m)290285255265
标称最大扭矩转速(rpm)2000-40001400-36001500-40001450-4500
实测最大扭矩(N·m)280251228231
实测最大扭矩转速(rpm)3711299036101850
实测值与标称值比例:96.55%88.07%89.41%87.17%

  对比测试结果就能一目了然的看出瑞虎8 PLUS的实测数据明显要更强,也更接近自身的标称值,这确实说明了这台发动机的燃效和传动效率要比其他三台车更高,另外,多出的0.1L排量对于小排量涡轮发动机而言,也或多说少占据了一定的输出优势。

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  • 瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.72 38.82 9.60
    测试文章:给你最需要的体面 测试瑞虎8 PLUS 290T
    评测编辑-于硕:

    我完全可以理解这款车为何如此受欢迎,从配置到测试数据,它都表现出了极强的说服力。但在车辆的驾驶性方面,我还是难以给它打个高分,归根结底还是那句话“车用来开的”,这是我对奇瑞未来产品寄予的期望。

    评测编辑-张益嘉:

    试驾完瑞虎8 PLUS之后给我的感触很大,个人认为奇瑞还是很了解中国消费者心理的,至少在数据成绩和配置上,它都能满足大部分消费者的需求。

    评测编辑-王晓辰:

    大部分的成绩都要比之前测试的三台中国品牌当红SUV要出色,尤其是轮上动力数据和加速、刹车成绩,不过它的噪音成绩也暴露了一些不足,再加上中庸的驾驶感受,这款产品还是有不少可以进一步优化的地方。

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瑞虎8 PLUS 2021款 290TGDI DCT头等舱

指导价:15.99万
级别:中型SUV
发动机:1.6T 197马力...
变速箱:7挡湿式双离合...
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