走进车厢，如果你是C-HR的粉丝，可能你会对YARiS Cross(参数|询价)的内饰设计感到失望。的确，它的车厢虽然都用上了7英寸的数码仪表板和中控台8英寸的资讯娱乐控制屏，算是有一定程度的现代感，但整个设计就像丰田一贯家庭车的偏保守风格，没有太多的新意，不似得C-HR那种特别的科幻感，叫人眼前一亮。
无论如何，它的双色座椅不算很好看，但坐起来承托和舒适度都挺高，车厢有很好的开扬感，是舒服而实用的车厢。
当然，YARiS Cross在日本市场上定位比C-HR低一级别，动力配搭和用料都是逊一点，不过在空间实用性上，YARiS Cross的尺码虽是细小一点，但它的实用性不比C-HR弱。它的轴距比C-HR短了约100mm，至2,560mm，但前后座的空间都算足够，两个成年人坐在后排也不会嫌迫狭。
而它的行李厢宽1,400mm，深820mm，标准容量有390升，以小型车来说是很充足，而且后座可以自由变化，甚至完全摊平，空间使用的弹性很大，你想装配不同的户外玩乐用品都可以了。单以它的行李载货空间设计，YARiS Cross很称职地成为年轻族群的理想户外活动用车。
其实，YARiS Cross在车厢隐藏的功能比看到的内饰更吸引，属于“庶民”车型的它，内置的安全和驾驶辅助系统相当丰富，有一些设备你看不到但对乘客和驾驶者有安全保障，它配备了丰田最新的TSS(Toyota Safety Sense)主动安全系统，包括前车测距警告、盲点警示、越线提示，和很实用的项目360度全景镜头。
这功能相当好用，可以随时按一下键，便看到车身左右和前后有没有障碍物，或有没有行人经过，无论泊位或穿过狭窄道路很适用。
YARiS Cross也用到丰田近年推出的TNGA架构，其概念是”轻巧而容易操控”，它配上前麦弗逊后扭力梁的传统小车悬架系统，调校出来的效果一如传统的丰田驾驶风格，轻巧又容易操控，底盘扎实，悬架防倾比以前造得好，开起来是有一点点快感的，不过在驾驶乐趣方面，便稍逊C-HR了。
而YARiS Cross的巡航系统，称为雷达巡航系统，这个也属主动式巡航系统 它会跟着前车的速度行驶，比一般的巡航系统聪明。似乎这部车好玩又安全,，再不能说小车不安全了。
至于动力，日系YARiS Cross有两个版本，1.5升自然进气与1.5升HYBRID两种规格，皆是以M15A直列三缸直喷“Dynamic Force Engine”发动机为基础，拥有120Ps最大马力与145N·m峰值扭矩，变速箱配置Direct Shift-CVT。而HYBRID油电混能车型发动机输出稍降至91Ps/120N·m，再搭配一具可输出80Ps/141N·m的电动马达以及4.3Ah的锂电池组，变速箱则搭配E-CVT，综效输出为116Ps。
数据背后反应出，它不注重终极的动力表现，这次我们试驾的是纯汽油版，起步和加转加速的力量回馈，勉强足够，也有一点冲劲，但到中速（约70km/h）后，整部车都柔顺下来，感受到心有余而力不足之慨。
总结而言，YARiS Cross算是一款有着讨好而年轻的外型，底盘扎实而安全系统充足，作为年轻家庭用车是很好的选择，如用它作户外活动座驾，更是匹配，但要足追多一点点驾驶满足感，恐怕不及其兄弟车C-HR。
海文点评：
眼前这台YARiS Cross就是主要面向欧洲市场的用户，在香港俗称“水货”，类似平行进口车，售价299,900港币（约合人民币25万）起。YARiS Cross由丰田欧洲中心设计，在欧洲销售的车型在法国工厂生产，在日本销售的JDM版在日本本土生产，此次试驾的是JDM版，调校上也多了一分法系底盘的扎实感，动力上仍是以平顺为主。内饰方面仍延续日系车注重空间利用的传统，后备厢灵活性比较高，是一款有趣又好玩的小车。（图/文/摄 陈伟雄）
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