汽车之家超级测试 8款运动型车乐趣大PK

　　[汽车之家 专业评测]  作为2021年的开年大戏，汽车之家超级测试拉开帷幕。8台20万元左右的运动型轿车同堂竞技，完全涵盖了这个价位区间所有重磅、新款、热门车型，看看它们谁最能激发出年轻人最原始的好动天性。20多位资深编辑、10位专业车手以及多名知名车评人，将为您带来最专业、直白的数据和观点，哪款车型适合哪样的你，一看便知。

★ 这次我们选了哪些车？

　　此次参加的8款车，涵盖了目前市面上20万元左右在售车型中最重磅的产品，几乎无死角。它们看似关联性很强，但实则个性迥然不同，我们常用“小车”来给它们做笼统定义。这其中包含刚刚换代的奥迪A3以及第八代高尔夫，目前它们在全网尚未和同价位竞品进行横向比拼，相信屏幕前的您一定非常关注。

　　有几点需要强调，此次对于运动车的定义是比较宽泛的，首先尽量是两厢，在大多人的概念中两厢车更多代表运动，当然你会问宝马1系为什么入选，因为在国内只卖三厢了，宝马品牌和运动又离不开；同时也解释清楚了雷克萨斯CT为什么参与，销售9年产品仍旧没有大变化，到底有什么底气征战市场，我们来看看。至于领克03、凯迪拉克CT4和马自达3昂克赛拉呢，这三位此次种种原因未能到场，咱们下次再约。

　　我们经常收到95后网友的选车提问，到底买迈腾还是卡罗拉。我们衷心说一句，趁着年轻看看下面这些车吧。

　　我们依据车型的定位、价格以及竞争关系，将8款产品分为豪华组与非豪华组两个组别，对比产品目前基本在市面上的落地价格接近，满足对比要求。

　　豪华组中包括我们刚刚提到的奥迪A3、进口奔驰A级、宝马1系以及尽管级别略有不同，但许多人在这个价位区间从来都绕不开的MINI，甚至市场征战多年，也未在消费者视线中淡去的雷克萨斯CT200h也会到场。而非豪华组的3位选手，分别为第八代高尔夫、两厢思域以及福克斯，各个都是市场中坚力量。

★ 测试项目有哪些？

　　正如文章开头所说，此次超级测试由汽车之家车辆评测团队完成，包含组内20多名从业经验丰富的资深编辑、10名参加过国内外汽车赛事的专业车手来进行测试和观点输出，针对车辆进行最全面、权威的性能、赛道、金卡纳圈速的测试，以及山路的感受分享。

　　另外还会有大家非常熟悉的车评人美丽姐、刘昱昕、郭泽松以及五位神秘嘉宾，给大家带来兼具趣味与专业的视频内容，2月10日为大家放送，敬请期待。

★ 最硬核的性能测试，直接奉上

　　首先，我们先简单了解一下这八款产品的硬实力——发动机参数、变速箱以及轮胎的情况，比拼之前先给大家透个底。

　　动力方面，宝马1系无论是在排量、马力或者扭矩方面相比此次参评的其它车辆均有着很大优势，我们也是猜测它会在接下来的测试中拿下多个“之最”，看到很多人说宝马作弊上2.0T，但是看下价位，人家真是同价位就能买“大排量”啊；接下来比较特别的就是奔驰A级，虽说排量最小，但在参数方面并不落下风。

　　MINI是个“另类”，是该组别中唯一一台气缸数为三缸的参选车型，账面数据也不够理想，马力与雷克萨斯CT齐平，但这台双门小车具有很强的运动基因，并且整备质量只有1235kg，成为黑马的可能性很高；奥迪A3在参数上属于该组别中的中间位置，但一直擅长直线的它或许能杀出重围，实力不容小觑。

　　高尔夫的动力组合与豪华组的奥迪A3完全一致，均采用了大家十分熟悉的1.4T+7速干式双离合变速箱的组合；思域和福克斯采用了1.5T发动机，两台车在账面参数上都很不错，但福克斯缸数为三缸，在加速环节的表现还需要打个问号。总的来看，非豪华组这三位选手实力十分接近，并且也是同级别的“死对头”，有好戏看了！

　　轮胎部分，通过原厂轮胎的配备，在一定程度上能看出厂家对这款车的定位，有主打运动性能的，也有照顾日常家用的，当然也不乏成本控制的，这些因素都成为直接影响它们性能表现的关键之一。

　　相信各位读者已经迫不及待想知道这几位选手的动态表现了，是骡子是马拉出来溜溜便知，直接性能测试伺候，数据不会骗人！我们的测试场地选择在柏油路面的机场跑道进行测试，从硬件条件上满足最高的测试标准，保证数据专业性和准确性。

★ 0-100km/h加速测试

　　豪华组这五台车0-100km/h的加速表现基本符合预期，坐拥全场最大排量以及最大马力的宝马1系拿下了第一，虽说在起步阶段出现了些许打滑，但中后段输出明显要比其他参与大乱斗的车辆更充足，成绩突出，有惊无险的拿下豪华组以及全场的第一名。

　　反观奔驰A级，最小排量的它成为本次大乱斗中最大的黑马，从起初并不被众人看好，再到啪啪打脸仅用了几秒钟的时间...它的前段加速势头很猛，1.3T发动机中后段的动力也可以做到持续爆发，成绩不错，拿下亚军；雷克萨斯CT在加速测试中败下阵来，实际的加速测试表现也跟它的行驶感受保持一致，起步阶段异常温柔，整个加速过程也毫无波澜，四平八稳的将驾驶者带向终点。

　　在该组别中思域比较轻松的拿下了第一，车头1.5T地球梦发动机就是成绩的保证，虽然搭载的是CVT变速箱，但它在起步阶段一点也不慢，起步的瞬间车轮也没有发生打滑，整个加速过程十分流畅，动力输出持续性非常好，成功跑进8秒大关，组别第一、全场第三。

　　高尔夫和福克斯在这次的对决中打了平手，高尔夫的缺点和奥迪A3比较相似，首先是不支持高转速起步，其次是变速箱在升挡阶段出现了动力中断的现象，损失了一些时间；福克斯虽然支持弹射起步，且在起步初段轮胎抓地力优秀，但这台车在中后段的加速表现乏力，最终成绩和高尔夫一致，并列该组别第二位。

　　但大家别忘了，思域只配备了四条主打静音舒适的轮胎，但成绩可要比配备PS4运动性能轮胎的福克斯和主打运动性轮胎的高尔夫快出不少，如果将轮胎互换，那结果会是如何呢？看过非豪华组的加速测试后，我们对即将进行的赛道测试有了更多的期待！

★ 0-100km/h加速总排名

★ 0-400米加速测试

　　精彩刺激的0-400米加速赛中宝马1系依旧发挥正常，在中后段的加速表现上明显要比小排量涡轮车更有底气，车速过了法定限速后依旧有着很强的向前趋势，实测尾速达到了150.4km/h，率先冲线，稳稳的拿下了组别以及全场第一；紧随其后的是搭载1.3T发动机的奔驰A级，它在中后段的表现并不乏力，可以持续输出到终点，尾速达到了144.84km/h，结果出乎了大家的意料。

　　奥迪A3和MINI的表现中规中矩，虽说最终通过时间差距不大，但相比之下搭载1.5T三缸发动机的MINI在中后段的加速趋势明显下降，通过终点的尾速仅为137.49km/h，而奥迪A3则达到了140.45km/h，如果再给它一点点时间就能超过MINI了；雷克萨斯CT和它的0-100km/h加速表现保持一致，整个加速过程没有爆发点，到了中后段，加速势头还有着很明显的下滑趋势，最终尾速也只有123.75km/h。

　　非豪华组0-400米成绩和0-100km/h的表现几乎也是成正比的，在该项目中思域同样拿下了小组头名，除了一致表现很好的初段加速外，1.5T地球梦发动机的中后段同样令人满意，冲线时尾速达到了145.70km/h，最终拿下该组别第一、全场第二名的好成绩，“神车”实至名归。

　　而高尔夫和福克斯的成绩就很有意思了，福克斯的0-400米成绩要比高尔夫稍好一些（0.32秒），但是前者的尾速更快，达到了139.28km/h，综合这两点因素我们可以得到以下两个结论。首先，如果再给高尔夫一些时间，它就能超越福克斯了。第二，福克斯这台三缸发动机在初段的表现要比高尔夫更优秀，而中后段稍显乏力。

★ 0-400米加速测试总排名

★ 100-0km/h刹车测试

　　说白了，刹车测试除了看刹车系统的制动力充分不充分，第二就得看轮胎性能，两个都好才叫好。首先我们看看豪华组的冠军奥迪A3，这台车在整个刹车过程中制动力释放均匀且稳定，固特异EAGLE F1轮胎的抓地力十分优秀，确保其稳居第一。

　　奔驰A级、宝马1系、MINI等车型成绩中规中矩，刹车姿态也都不算太夸张，100-0km/h的刹车距离均在37米上下；雷克萨斯CT的刹车成绩和加速一样不尽人意，虽说这台车前段制动力释放的比较强，但是力度并不持续，而且它的轮胎也比较窄（205/55 R16），取向也是偏环保的，导致车辆在极限制动情况下抓地力一般，很可惜，在刹车测试中依旧垫底。

　　相比于豪华组的有好有坏，非豪华组的竞争就比较激烈了，拥有米其林PS4轮胎的福克斯傲视群雄，全力刹车时轮胎抓地力表现出色、制动力释放强烈，车身姿态也很优秀，前倾现象不明显，最终以最优秀的成绩拿下了该组别以及全场的第一名。

　　紧随其后的是高尔夫，整个刹车过程中规中矩，脚感和制动力的释放都很均匀稳定，成绩不错；思域成绩虽然垫底，但制约它成绩不够理想的主要原因还是这四条偏舒适节能的轮胎，全力制动时能感觉到轮胎的抓地力不佳，如果能换成更偏性能取向的轮胎，我相信最终成绩会有较大幅度的提升。

★ 100-0km/h刹车测试总排名

★ 离不开的油耗测试比拼

　　油耗测试还是我们一贯的测试方法，首先我们统一将8台车的空调设置为A/C关闭、23摄氏度、通风二挡，驾驶模式均切换至最经济模式，测试当天温度为-1摄氏度，油耗测试共行驶101km，平均时速30km/h，在全部测试行程中会变换排队顺序以及交换车辆驾驶员，行驶路线涵盖城市畅通/拥堵道路、环路以及高速路。驾驶模式方面，宝马1系、奔驰A级、MINI、雷克萨斯CT、思域和福克斯拥有ECO模式，而我们高尔夫和奥迪A3测试车并没有选装ECO驾驶模式，所以只能用普通模式进行测试了。另外，除了采用油电混合动力的雷克萨斯CT，其余车型均配备了发动机启停功能。

　　作为全场唯一一台混动车型，雷克萨斯CT的成绩达到了5.94L/100km，名列第一，成绩突出。全场第二名的车型为高尔夫，最终油耗成绩为6.56L/100km，虽然没有选装驾驶模式，但它的表现同样令人满意，其余车型的油耗水平都在7L/100km左右。坐拥全场最大马力的宝马1系倒数第一，油耗测试成绩为7.89L/100km，但作为一台搭载2.0T发动机的车型能交出这样的答卷也很不错。

★ 赛道对决硬碰硬

　　测试地点，北京昌平的凯择运动体验中心，赛道全长1.63km，共计14个弯角。测试当天的气温为3℃，开始之前我们也对赛道路面进行了清扫，保障行车线路是干净的状态。

　　针对我们的横评选手们来说，这里的长直线尾速以及后面的组合弯角，对于动力以及底盘灵活性有着不小的考验。所有车辆的赛道圈速都由王涛进行测试，每一台车的燃油储备、轮胎状态以及胎压，测试前都经过严格的整备。

　　汽车之家专业车手-王涛，拥有FIA国际汽联C级驾照，同时还有多年职业比赛经验，在拉力、场地等多种领域都获得过出色的成绩，也是AHRT（汽车之家赛车队）的车队经理。

　　福克斯是一匹黑马，凭借着一套好轮胎和底盘的优势成功摘得桂冠，也是全场唯一一台进入1分大关的车辆。

　　1.5T三缸+8速自动变速箱我觉得很好用，相对绵密的齿比让这辆车的加速感受较为顺畅，不过凭借米其林PS4轮胎的强大优势，以及出色的底盘调校，这辆车可以说在弯道中就像轨道车一样从容。轮胎在高速弯的优势非常明显，而后半段紧凑的组合弯角，相比MINI而言缺乏了一些灵活性，但是整体表现已经非常出色了，最终圈速59秒82。

　　奥迪A3虽然与高尔夫有着同样的动力单元、同样的底盘结构，但调校完全不一样。而且A3的车身稳定控制系统可以完全的关闭，这对于车辆在多弯路段的响应会直接很多，再配合相对运动的轮胎在弯道中的确可以快高尔夫很多时间。

　　另外一点值得表扬，虽然同样是双离合器变速箱，但奥迪A3的调校更运动化，可以根据驾驶员的想法进行操控。刹车热衰减的情况一直是奥迪车型在赛道的短板，但这次没有出现任何刹车热衰减的现象，最终圈速为1分00秒24。

　　奔驰A级坦白的说在各方面都不是最好的，但它却是最均衡的产品。动力系统虽然是1.3T但动力响应非常不错，底盘相对柔软但收油门时车尾的反馈非常好，弯道乐趣非常不错。变速箱反馈很好，干脆利落不拖泥带水，最终圈速为1分00秒98。

　　思域一直是年轻人追捧的车型，值得表扬的就是动力输出确实强劲，是直线尾速最高的车型。

　　CVT变速箱拖了后腿也帮了不少忙，主要影响是在进弯联合制动的表现，以及直线加速时的后段持续性，但由于是CVT变速箱，在出弯以及弯中加油时随叫随到非常舒服。底盘功底，一直是思域看家的本领，此次的表现也能感受到底盘灵巧的精髓，但舒适静音的轮胎，大大影响了车辆的平衡。总有一种车身和底盘分开的感觉，如果换上一套好轮胎，它会更有竞争力，最终圈速1分01秒07。

　　宝马1系是全场唯一一台2.0T发动机的车型，不过受到变速箱的制约这辆车的动力没能全部释放出来，在直线末端的尾速并没有太大优势。受于三厢车的影响，尾部的灵活性较差，为了缓解转向不足的情况，在赛道后半段的组合弯角，连续的重心转换区域，此时在驾驶动作上需要更快的转向节奏，在重心转移的区间内，让车尾更加明显的滑动起来，帮助车头转向。

　　悬架的感受比较怪异，转方向盘第一下的时候车身动态很好，但惯性变量加大时，悬架支撑变得有些松懈导致车辆操控的质感并不是很直接。尤其是一侧悬架在面对极限压缩时，减振器的横向支撑性依然会略显不足，但是整体可控性以及循迹能力还是比较出色的，最终圈速为1分01秒14。

　　高尔夫算是全程呼声比较高的车型，但也许正是期望非常高的原因，使得失望的感觉也是更加明显。体验过后能够发现，它的整体表现并没有达到预期，下面简单聊一下。

　　首先车身稳定控制系统不能全部关闭，1.4T的发动机服役时间较长，虽然动力响应没问题，但变速箱换挡的节奏有些偏向舒适。偏向舒适的悬架在大力刹车时拥有很好的车身俯仰帮助车辆减速，也可以做到悬架变化帮助车辆进弯，但随之而来的就是弯心速度过慢，因为轮胎的选择偏向家用，所以在极限状态下显得有些力不从心。进弯过后的出弯，变速箱反应有些迟缓但可以接受。

　　整体而言这辆车偏向舒适居多，在悬架整体的调校上也更偏向转向不足的状态，也许这一切的一切都是为了安全！最终圈速为1分02秒31。

　　MINI是全场我认为最精致的车型，底盘的那份紧致让你能找到人车合一的感觉。无论是组合弯还是中速弯道，它的底盘设定都是最好的，减振器压缩回弹韧性很棒，而且两门的车身也非常灵巧。

　　1.5T发动机在中后段能明显感觉到无力，所以在直线加速的表现上有些平淡，直线尾速很低耽误了很多时间。变速箱加挡的感受还可以，但降挡的逻辑偏向家用，出弯连降数挡的情况不太应该出现在MINI车型上，最终圈速为1分02秒56。

　　雷克萨斯CT是全场最慢的车型，毕竟人家的定位跟赛道就毫无关联。但通过赛道也可以发现它的潜质，车辆的底盘操控很好，虽然使用了静音属性的轮胎，但底盘的支撑和操控可以说非常细腻。

　　试想它是一台2.0T的动力单元，我认为这套底盘依旧可以应对。但回归现实它是一台混合动力，在电机的帮助下它在出弯的时候非常线性，但电量过低时换来的只有静静的等待，加速之慢让人着急，最终圈速1分05秒61。

★ 麋鹿测试

测试当日气温：4℃

场地：凯择运动体验中心

　　汽车之家专业车手-林琦，拥有FIA国际汽联C级驾照。AHRT（汽车之家赛车队）主力车手，拥有多年场地赛经验，同时也是汽车之家AH-100的负责人。测试地点为凯择运动体验中心的后场，开始前我们也对地面进行了清扫，保障路面条件相同。

　　 福克斯在麋鹿测试中，仅凭借一套好轮胎（米其林PS4）获得了一众车中最好的测试成绩74.4km/h，而测试过程中的细节用一个字“快”基本就概括了，凭借轮胎出色的抓地力，车辆的响应，准确性都很出色，唯独电子辅助系统能力稍差，在高速滑动的情况下，对车辆行驶轨迹以及车速的控制并不理想。

　　在麋鹿测试中，宝马1系的表现让他看起来并不像一辆运动轿车，虽然从A区进入B区时，车头的转向响应以及准确性都不错，但当车进入B区后，我们发现宝马1系的后轮跟随性实在有点慢（直至车辆到B区后段时车尾才开始有动作），这并不像一辆运动车型的特性，但值得称赞的是，整个测试过程中，车辆所传递的路面信息与轮胎附着力变化都很清晰。同时，宝马1系的电子辅助系统更符合运动车标定，介入时机较晚，强度较大，但延续性差，导致进入C区时车速较高，最终测试成绩为73km/h。

　　 MINI原本在预期中它应该会取得意外的好成绩，但测试后发现，现在的MINI已不同以往。首先，这台MINI在测试中并不轻盈，曾经卡丁车般的灵活感也已经所剩无几，丰富的车尾动态也变成了更多的转向不足，从A区到B区时的动态响应甚至与高尔夫相当，并且车辆所反馈的信息极少。不过好在电子辅助系统帮了大忙，在帮助修正行驶轨迹的同时，能有效的控制车速，最终测试成绩为：72.8km/h。

　　 高尔夫在麋鹿测试中A区到B区的表现与思域很像，转向的响应与车尾的跟随都不错，但车手能收到的反馈信息很少，尤其是车辆在刚刚进入B区时，车尾的滑动与车头的指向都不太可控，导致车手做出的响应总是略慢，至于电子辅助系统，大众的工程师标定的较为开放，只有在大幅度滑动时才会介入，看来他们更想让高尔夫保持着运动车的基因，最终测试成绩为：72km/h。

　　在此次麋鹿测试的8台车中，给我留下印象最深刻的就是思域，虽然看似仅仅是车身的变化，但整体感受却与之前测试过的三厢版有着明显的区别，首先从A区进入B区时车辆动态响应是此次8辆车中最快的，并且车辆动态的整体性很好（三厢车型的车尾动态慢半拍），但由于轮胎抓地力较差，导致车辆的弯道极限不高，但即便如此，依旧可以清晰的感受到轮胎抓地力的变化，电子辅助系统也符合它运动车的定位，介入时机较晚，强度、延续性都不太好，对车速控制不明显，最终测试成绩为：71.8km/h。

　　 奔驰A级在整个测试过程中的表现非常均衡，既没有运动车那样激进的动态，又不会像一辆买菜车那样死板，从A区到B区再到C区，整个过程中，转向与反馈信息都非常真实，车手做出的动作在极限范围内都能得到有效的动作，而电子辅助系统从介入时机、强度、延续性都很线性，能帮助车辆控制行驶轨迹与车速，但由于轮胎极限不高，最终测试成绩为：71.5km/h。

　　此次的奥迪A3与之前测试过的顶配车型略有差别，主要是轮胎规格上的变化，由18寸变为17寸，然而更厚的胎壁则让车辆在动态响应速度上略有迟缓，但这一点也仅仅是在B区中略有显现，但电子辅助系统也因此变得更为积极，相比同级别宝马1系和MINI，奥迪A3的整体感受更为细腻，最终得到了71.3km/h的测试成绩。

　　 雷克萨斯CT是此次横评中麋鹿测试成绩最差的车型，仅仅获得了69.5km/h的测试成绩，其实车辆的基础素质并不差（小幅度动作时，车辆响应还不错），而是被一套更加兼顾静音与能耗的轮胎拖了后腿，从A区进入B区时车头的响应还算不错，但当车辆进入B区后，并在电子辅助系统的帮助下，轮胎需要很长时间才能恢复抓地力，也正是因此，电子辅助系统介入的时机就会更早，力度与延续性都更强，对于麋鹿测试的帮助很大。

★ 趣味金卡纳，挖掘更多乐趣

　　本次金卡纳赛道是由多个回头弯、8字绕桩、紧急变线、18米绕桩等等组合的综合性赛道，比较考验车辆的灵活性。规则为每台车做3次，取最快成绩。

　　MINI是此次横评中尺寸最小的，并且配备机械手刹。在金卡纳项目中如果可以灵活运动机械手刹的话，在8字绕桩和紧急回头弯就可以赢得很多时间。1.5T动力一般，但是动力响应还不错，所以MINI赢得此项冠军毫无悬念，最终成绩41.299秒。

　　宝马1系是此次横评中唯一的一台三厢车，但是整体驾驶感受依然出色。宝马的转向手感颇为运动，整个车身的感觉非常紧致，配合不错的轮胎，可以给驾驶者营造较强的运动感。在高速绕桩和紧急变线时，底盘支撑性较为出色，2.0T动力也比较充沛，最终成绩比预想得更好。

　　福克斯体型偏大，车身较宽，其实在金卡纳项目中并不占优势。但是轮胎抓地力最好，能够让它在紧急变线和高速绕桩项目中表现突出。方向盘同样尺寸偏大，转向轻盈，在8字绕桩时，更需要车手集中注意力。

　　在这个环节中，奔驰A级展现出了难以想象的灵活性，8字绕桩时它的车头响应非常灵活。尽管从外面看车身姿态不好看，侧倾较大，但是速度却并不慢。在紧急变线和高速绕桩时，车尾也比大多数对手们更加灵活。换一套好胎，应该和现在的底盘设定更加匹配。

　　 高尔夫的方向盘尺寸偏大，转向比较轻盈，底盘响应也并不像想象中那么运动。在8字绕桩时，车辆表现比较中性，整体比较灵活，车尾没有拖泥带水的迹象。在紧急变线和高速绕桩时，车辆侧倾幅度偏大，在可接受范围内。

　　奥迪A3的轮胎抓地力也不错，而且它的转向手感比高尔夫和福克斯都更好。底盘设定偏中性，在高速绕桩时有轻微转向不足。紧急变线时通过速度很高，但接下来的重刹车回头弯需要车手格外注意。

　　原本以为会垫底的雷克萨斯CT，在整个测试过程中都给了我们惊喜，虽然动力输出是它的弱项，但整体更加线性、平稳的动力输出却让它开起来非常舒服，特别是在几个低速区域，即便油门控制的不够精细，也不会出现多余的转向不足。而高速区域虽然不快，但扎实的悬架设定也让它成为众车中开起来最轻松的一辆。

　　很遗憾，思域在此轮比赛中垫底，落后于雷克萨斯CT是我们没有预料到的。落败的主要原因还是轮胎抓地力较差，尤其在8字绕桩时，车辆表现得相当挣扎，轮胎声音从未停止，车辆也呈现出明显的转向不足。在紧急变线和高速绕桩时，转向和车尾的灵活性还不错，悬架支撑性一般，整体表现欠佳。

　　预告：在横评测试完毕之后，我们在金卡纳赛道还举行了一场挑战赛。因为我们的赛道是模拟车王争霸赛的路线形式设计的，所以能够双车PK，最终获胜的车辆以及车手，也是让人倍感意外。视频内容的上线时间是2月11号，敬请期待。

★ 山路体验

　　山路体验也是我们横评对比的一个重要环节，因为对于大多数人而言，跑山的时间远比跑赛道的时候多。而且在更为复杂的弯道以及路面情况下，能够让驾驶者更为直观的感受到悬架设定的不同之处。所以不一定马力强劲就是最好的，稳定、可控、沟通都是重要的衡量要素，驾驶乐趣更看重车辆的平衡性。

　　奥迪A3刚刚换代，但是驾驶起来依然是熟悉的感觉。战斗氛围出色的座舱，并没有让它在驾驶感受方面，凌驾于在场的对手们。但是表现依然很出色，转向手感与福克斯一样，都是非常精准的一类，但是相比福克斯多了几分安稳感，车头的反应速度很快，能够直接让驾驶员感知到前悬的状态。

　　动力的衔接能力同样出色，所以动力输出的稳定性，完全不必担心。掀背的车身，让车尾增添了几分灵动感，驾驶起来能够感觉到，车尾在山路上具备很强的跟随性。

　　最均衡车型当属奔驰A级。全场排量最小，配合低调的外形设计，一直不被所有人看好。但其实在深度体验之后你会发现，它在动力总成的匹配成熟度，以及底盘设定的均衡性方面，都表现出较强的实力，这也让驾驶过程增添了许多真实感。

　　悬架设定，在可控性与舒适性方面得到了很好的平衡，日常驾驶的稳定如初让人印象深刻，面对路面的连续变化，它都能给你充足的信心，越是在高速弯越能明显表现出来。横向的支撑性也算不上出色，但在极限状态下，它能给你最为直接的动态反馈，绝对算是实力选手。

　　宝马的调校能力毋庸置疑，要知道官方也一直在强调，这台车拥有更宽的后轮距，以及等长半轴等配置。在山路的表现也是十分出色，在大家争先体验的局面下不难看出，所有人对它的期待。首先，转向手感较为中性，运动模式下的阻尼感会明显变重，但是给你带来的也是实实在在的路面信息反馈，在车头指向以及路感回馈的真实度上，我认为可以在八辆车里面排名第一。

　　悬架设定，谈不上是所有选手里面最具运动感的，但是整体驾驶感受偏向均衡。在路面起伏变化很快的山路上，悬架自始至终都能给你清晰的贴地感，安稳的行驶在既定轨道上，整体性很强。

　　雷克萨斯CT的动力成为最大短板，但是别忘了它诞生的目的，轻松惬意的从A点到达B点，这是它要做的。但是开起来很差吗？答案当然是否定的。在山路刚刚开了几个弯角，我就被它扎实的底盘质感所吸引，悬架不会有多余的弹跳，可以提供出色的贴地感受，在路面起伏较多的路段，它依然表现出稳健的一面。

　　转向手感也比较中性，车头的反应速度符合预期，因为配备的是节能轮胎，所以路面信息不是很清晰。但是整体表现很全面，稍微加快驾驶节奏，也绝对不会出现脱节的情况，总体感受是挺让人意外的。

　　MINI小巧的身材，在高速行驶状态下的感受并不讨喜。不过这也是它最大的杀手锏，摆动方向盘，车头就会按照既定轨道，给你最为直接的响应，只不过这种感觉比较突兀，尤其是在你驾驶过同场几位选手之后。

　　转向手感，调至运动模式下会变的很重，但实际上车头的反应速度并没有太多变化，既然这样，我倒是觉得轻盈一点或许更合适。但是在变线过程中，车头的反应速度很快，而且配合较硬的悬架设定，让它的灵活度明显要比其他选手好了太多。

　　福克斯是一上手就能给你运动感受的车型。灵活的转向手感，硬朗的悬架设定，我相信没人不喜欢这种灵动感。不过这种紧绷感在高速行驶时，总是会让人不够踏实，逼迫你紧紧握住方向盘。转向手感，整体反应速度非常快，车头的动作干净利落，它能够给你最为锐利的操作感受。

　　但是在山路，面对一些高速的弯角，弯中你细微调整方向，车头也会出现摆动，这种感受还是挺刺激的，在这你不得不紧紧握住方向盘，并且更加专注。悬架表现，横向的支撑性也是非常出色，较为敏感的避震回弹设定，让你能够找到性能车的味道，路感最大程度上传递给驾驶员，在稍微激烈一点的驾驶过程中，它能够给你非常强的整体感。总体而言，在日常道路的驾驶过程中，它缺乏了一些细腻感，神经质的感觉足够招人喜欢，也让人觉得有些过分。

　　高尔夫作为全场最受争议的选手，可谓褒贬不一。其实理想分析来看，高尔夫的表现还是可圈可点的。动态体验，动力的衔接能力非常出色，动力在中前段就可以爆发出来，而且扭矩介入的一瞬间，还是能够提供不错的加速感受。

　　变速箱的升降挡速度都还不错，拨片介入的时机也是非常迅速，所以在整体驾驶节奏上来讲，表现出一款成熟产品应该有的样子。不足在悬架部分，车头的入弯感受细腻至极，安稳的感觉让人满意。但是在同样的路段，车尾总是有一种脱节感，左右重心转换的时候，会有明显多余的晃动，整体感比较一般。

　　思域同样是一位备受争议的选手。其实纠结的点也是那么几个，有人觉得底盘不够扎实，动力表现没有达到预期。但是在山路驾驶，它的表现还是在我的预期之内，转向手感，它的表现算不上最为出色的，但是关于驾驶的感觉，它都能全部给你，而且入弯前重刹之后的车头稳定性，它表现的最为自然，稳定且贴地。在稳住车身姿态之后，进行入弯的操作，这一切都是手到擒来。

　　动力受限于排放法规的问题，确实有一定下降，而且这部机器中前段的表现确实一般，但是后段的爆发能力，几乎跟宝马1系可以一较高下。悬架设定其实也是偏软的一类，但是整体还是保持了一定的韧性，面对路面的起伏，依然提供十分紧致的贴地感，你可以大胆的寻找更快的节奏。

★ 评奖时间

　　最后我们来到最激动人心的环节，我们为这8款车准备了5个奖项，分别是加速最快、刹车最强、油耗最低、金卡纳之王、圈速榜，那么它们都花落谁家呢？

　　加速最快：宝马1系（7.11秒），全场最大的排量和最大的马力，如果没得第一就丢脸了；奔驰A级的1.3T发动机起步爆发足，中后段同样也有出色的爆发；思域在配备静音舒适胎的情况下依旧拿到全场第三的好成绩，可见其发动机的功底。

　　刹车最强：福克斯（35.08米），轮胎好、制动力强，这两点让它拥有堪比不少性能车的刹车距离，获得这个奖项当之无愧；奥迪A3和高尔夫的刹车力释放均匀稳定，分获二、三名。

　　油耗最低：相信当你看到这个奖项时，就已经猜到是谁了，搭载混动系统的雷克萨斯CT全场第一；高尔夫和奥迪A3的动力系统一样，油耗成绩同样也很出色，MINI凭借小巧的身材和奥迪A3并列第三。

　　金卡纳之王：MINI获得冠军！小巧的尺寸和机械手刹（如果可以灵活使用的话），让它在这个项目中称王；宝马动力衔接优秀，悬架支撑到位；福克斯轮胎抓地力最好，在紧急变线和高速绕桩项目中表现突出，以微弱的劣势获第三。

　　圈速榜：福克斯！黑马！你一定没想到福克斯竟然是赛道冠军，它还是全场唯一一个跑进1分钟的车型，好轮胎和出色的底盘是其取胜的关键。奥迪A3底盘紧致，变速箱逻辑运动且车身稳定系统可以完全关闭，在多弯路段响应更直接；奔驰虽然没有特别抢眼的地方，但是胜在各项均衡。

全文总结：

　　看完全文，相信你已经了解每辆车的脾性，结尾我们直接告诉你，这些车适合谁！治好你的选择恐惧症。

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