●底盘结构+行驶感受
悬架结构和汽油版车型没有什么不同，都是前麦弗逊+后多连杆的配置。车辆保持了MG一贯的运动风格，悬架系统调校的非常紧凑。减振器对路面起伏的吸收速度很快，高速以及变道时车身支撑也非常到位。但是在面对减速坎等路况时，悬架的处理还是稍有些生硬。
● 刹车测试：
在制动测试中，车辆的姿势保持的还是非常不错的，后轮能及时控制住车身姿态。36.4米的100-0km/h的刹车距离表现也足够亮眼。从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。刹车脚感很有回馈感，力度好掌控。
●噪音测试
最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可以的，主观上没有太大的噪音传入车内，随着车速的提高，发动机介入后，噪音会变得比较明显，但也不会影响车内人员的谈话，实测成绩也都在我们的推荐范围内。
编辑总结：
作为新能源车型，MG领航PHEV的推出丰富了原来的产品线，让对于续航有所顾忌的消费者又多了一种实用的选择，车辆设计上与汽油版电动版区别不大，依然保持了非常运动时尚的造型，配置上的表现也足够亮眼，给我留下最深印象的就是车辆的动力表现，1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合还是非常让人眼前一亮，加速成绩也拿得出手，在纯电模式下，实测68公里的纯电续航也可以覆盖不少消费者日常通勤的范围，对于限牌限购城市来说，它没有续航焦虑，同时还能享受新能源政策，是一台整体表现符合我们预期的车型。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
| 名爵-MG领航新能源-2021款 Trophy系列 1.5T 混动Trophy旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.40 |
| 配置 | 7.00 | 6.30 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.90 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 23.20 |
| AH100 得分:18.71 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 5.50 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.60 |
| 转向 | 3.00 | 2.30 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.70 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 总分 | 33.00 | 14.10 |
| AH100 得分:10.68 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 4.70 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.90 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.70 |
| 总分 | 9.00 | 8.30 |
| AH100 得分:14.76 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.85 |
| 环保 | 13.00 | 4.40 |
| 总分 | 18.00 | 7.25 |
| AH100 得分:5.64 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.80 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.20 |
| 总分 | 9.00 | 8.00 |
| AH100 得分:17.78 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 60.85 |
| AH100 总得分: 67.56 | ||
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