[汽车之家 长期测试] 拿车到现在已经2个多月的时间了，前两期内容分别更新了新车初体验和首次保养方面的内容，但我看评论区里基本都是关于三缸发动机和双离合变速箱的留言，可见大家的关注点都在哪里。在这一期的长测更新中，我就来和大家聊一聊标致2008在城区道路的驾驶感受。
先自报一下家门，标致2008出自PSA CMP（Common Modular Platform）平台，其实也就是PSA EMP1平台，换了个名字而已，这一平台主要服务于PSA集团中尺寸较小（小型或紧凑型）的车辆。它的基础结构为横置发动机布局，采用前麦弗逊后扭转梁式非独立悬架结构。突出特点是它在立项之初就确定了兼容纯电动的结构，纯电动车e2008采用的就是CMP所衍生出的纯电动力总成eCMP平台，相比此前的平台而言，在结构安全性和刚性层面都有进步。
三种用车场景振动控制不佳：
标致2008搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率136马力/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1750-3500rpm。主流小排量涡轮增压发动机的常用技术在它身上都有体现，比如小惯量涡轮、缸内直喷、集成式排气歧管等。在配气系统方面，采用双顶置凸轮轴（DOHC）+双连续可变正时（CVVT）结构，提升燃烧效率。
在传统印象中，三缸发动机在振动控制方面一直做得不太行，都快达成共识了。为此标致工程师也做了针对性设计，比如降低活塞质量来改变往复运动的惯性，用新设计的平衡轴抵消发动机俯仰振动，再由双质量飞轮抵消因活塞、连杆引发的振动等。赘述一堆之后我发现这些都不是大家最关心的，干脆也来次结果导向，直接抛结论：以下三种用车场景中，发动机振动控制依旧不佳，略逊于同级别采用四缸发动机的车型。
首先是上坡路段停车后再起步，这点突出体现在排队出地库的时候，前车走了而你没有选择大脚油门跟上，想靠怠速或小油门向前缓行，那么来自发动机舱的振动就会通过方向盘、油门踏板、和座椅传递而来，这种“哆哆嗦嗦”的感受确实挺影响行驶质感。
第二种是在狭小空间内的低速移动，比较典型的就是停车时地面上有减速带或其它坑洼，安全起见不能给大油门，低扭动力跟减速带对抗的时候必然会闹出来点“动静”。
最后是最常见的起步阶段，尤其是从静止到行进切换的那一瞬间还是会有振动出现，但比上述两种场景要轻微一些，躯干已经感觉不到了。
总结结束，我长舒了一口气。不瞒大家说，我在刚拿到这台车的时候内心是蛮多问号的，以至于最初用车阶段整个人是比较敏感的，以上三种场景出现的问题也是头两个星期发现的，之后便是一个慢慢淡化的过程。知道这台车是什么脾性了，自然会顺着它走，让它少露怯于我于它都好，而且也真的是有办法避免振动出现的，具体方法请你接着往下看。
安全配置体验：
我住北京西边，公司在中关村，单程30公里，不堵车的话半个小时就到了，但这种情况太少了，基本上都需要1小时左右。通勤距离长的好处就是各种路况都包含，体验会更全面一些，所以我也就结合我每天都走的路线给大家聊一下标致2008的安全配置以及驾驶感受。
我身边有很多同事都是上车就关自动启停，觉得车身抖动还省不了多少油，我倒是没这习惯，既然有这技术就用上。况且标致2008上的启停系统做得也不错，轻踩刹车踏板不熄火，稍微用力才熄火，点火抖动短促，不会强刷存在感。每当踩着刹车等红绿灯的时候都希望它能加个自动驻车功能来彻底解放我的右脚，目前只能找个替代方法了——深踩刹车让启停系统工作，推进N挡稍事休息，绿灯快亮起时再挂D挡起步。
之后进入的京原路路况非常好，大概是由于多弯的原因被限速60km/h，我喜欢在这段路开启定速巡航来避免超速。长按按键，车速值会以5km/h的幅度增加或减少。拿我们最常用的60km/h提速至80km/h举例，加速过程非常线性，不会有突兀感。同样的，减速过程也很平稳。对于标致2008没有自适应巡航这件事我并不是很介意，因为在使用这些辅助功能的时候我还是会保持在高度警戒状态，随时准备进行人工接管，就目前的交通状况来看，这个体验并不比我自己开轻松多少。
路标识别限速系统是通过前挡风玻璃上方的摄像头来探测道路的限速和限速解除标识，所以要定期清理这一区域，避免泥土覆盖。就我这两个月的观察来看，路标识别的成功率还是比较高的，且延时很少，从限速牌旁经过后即刻显示。问题也有，就是它比较挑限速牌的位置，在与限速牌相临的车道行驶时识别率高，在较远的车道的话识别率就会低不少。
现在有不少小型SUV上都开始装配主动刹车/主动安全系统了，标致2008顶配车型上有。系统在车速超过7km/h时激活，在低于5km/h时关闭，可以进行车距警报和自动紧急制动。目前只遇到过车距警报的情况，经常出现在快速接近前方车辆的时候，会发出“叮”的一声，同时仪表盘会有内容爆闪出来，但基本没什么机会拍摄下来。
我还邀请了“驾驶小白”体验车道保持系统，系统在路面至少有一条标识线且车速在70km/h以上时才会开启。它对偏离车道的风险探测还是偏积极的，离标识线近了它就会直接开始纠正轨迹，省去了方向盘振动提示一类的动作，整个过程比较温柔，小白说跟驾校教练在副驾驶位帮她扶正方向盘的感觉类似，很棒。
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