动力方面是大家熟悉的老搭档，来自日产的HR16发动机，带DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，匹配来自加特可的CVT变速箱，两者都是成熟的动力组合。
挡把造型中规中矩，但挡位标识和按键的排列有些特别，低速爬坡的L挡的字母“L”写在了AUTOHOLD“P”按键之后，这个很容易被人看漏，误以为挡把拉到最后是“D”挡，容易出现挂错挡的情况。
一坐进D60 PLUS的驾驶位，首先感受到的就是座椅舒适性的确做得不错，对身体的承托恰到好处，前方视野也比较开阔，是个能让人轻松自在开车的姿势。
其搭载的HR16和CVT变速箱已经在日产和启辰品牌多款车型上使用了多年，相当成熟，一开起来整体动力表现符合预期，还是那个熟悉的配方和熟悉的味道，平顺性自然是不用担心的。
静止起步还算轻快，动力输出十分平滑线性，在城市道路上能有很高的可控度。在80km/h的时速之下，应该说动力还是充足够用的。然而如果上到高速路上，需要超车的话，则显得心有余而力不足。每次深踩油门，发动机的转速爬升较慢，而且往往要到4000rpm以上，来自发动机舱的轰鸣已经持续了1-2秒后，才能感受到车速有明显提升。即便以最野蛮的方式来操作，每次加速都油门到底，它也只会跟你打太极，把你右脚的力道缓缓地释放出来。
当然了，熟悉这套动力系统的朋友也明白，这就是为城市代步出行设计的动力系统，追求的不是强劲动力和速度快感，而是要有舒服稳定乘坐感受。从官方数据上看，0-100km/h的加速时间为12秒，综合工况油耗5.6L/百公里，明显是属于注重经济节油表现的动力组合。如果你能换种心态，想想后排坐着你的孩子和父母，或许能更好地理解工程师的用心。
说到舒适性，日产系的车型向来做得不错，而得到日产真传的D60 PLUS也同样没有让人失望。底盘调校厚实稳健，即便行驶在凹凸不平的道路上，也不会有单薄松散的感觉，反倒是能把各种振动都处理得比较到位，通过大的减速带或者坑洼路况时，也能很好的化解冲击，再加上这套厚实的座椅帮着减震，应该说这台车在乘坐舒适性方面的表现还是值得肯定的。
另外一个值得说说的是它的转向表现，首先是其采用了EPS电动助力转向，手感轻盈灵活，但相对于同级别的的车来说D60 PLUS方向盘的虚位偏大，而且在弯道中指向性有点模糊，不是那种能让你精确操控的类型。用于日常出行不会有多大影响，只是不适合追求操控快感。
如何评价D60 PLUS的驾乘感受？回答这个问题首先要摆正心态，想想自己的需求，如果你是追求操控和加速快感的朋友，显然不是D60 PLUS的目标客户；而如果你是要买一台家用车，它的风格应该更能匹配你的需求，试驾的时候别光顾着自己开，带上家人坐在后座感受一下，才能更好地了解这台车。
总结：
进入三月份，广州到了百花齐放的季节，而如今车市也与此类似，各种新车让人应接不暇，市场大了自然会有应对各种不同细分需求的车型出现，没有一款车能够面面俱到，对消费者来说购车首先要清楚自己的需求。
年轻小伙子选车更多的是考虑自己开，注重操控和动力也是情理之中；而成家立室后，选车不再是自己一个人的事，很多时候需要让家人坐得安全舒服。开得爽和坐得好，在一定的成本条件下是要做出取舍的，为了家人做选择的才是顾家好男人。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/陈驰，钟炜祺）
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