日常道路行驶体验
此次我们测试的这台430i搭载的是一台代号为B48B20B的2.0T高功率发动机，关于参数我相信大家早就烂熟于心了，最大功率258马力/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm，匹配的是ZF的8手自一体变速箱。
2.0T高功率发动机的动态响应很出色，尤其是低扭时的表现更突出，驾驶员只需要油门轻踩即可感受到不错的体验，继续深踩油门，平顺的变速箱表现并不会让你感觉到很惶恐，动力会有序的传到车轮，推背感也不强，快速且准确的换挡让驾乘者可以更从容的加速，实际的感官体验非常很好，能有如此的表现就要归功于宝马的出色的调校功底了。
在通过减速带时大家一定要注意减速，要不然车内的振动还是挺明显的，但悬架属于干脆不拖泥带水的类型，经过颠簸就是“梆梆”两次振动，这种感受我相信拥有性能车的朋友会比较喜爱。但面对细小的颠簸时悬架适应性很好，会保留一些路感传入车内。底盘依旧很平衡，头尾连接的很好，这点可以让驾驶者在山路或者下赛道时能拥有更优秀的体验。
L2驾驶辅助系统
开启之后它会识别道路线进行方向的修整引导，提速、刹车都维持的不错，不突兀也不缓慢，但修整方向时会有些狠。HUD抬头显示系统很方便，除了显示导航、车速、音乐等情况外，在开启驾驶辅助系统后还会显示驾驶辅助系统的工作情况，如设定的时速、道路限速、车道保持介入情况等等。
山路驾驶
和上一次我同事试驾的430i一样，这台测试车同样选装了M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器，这几项配置的加入让这台车在山路中拥有了不同于普通车型的响应和能力。
相比于330i，430i的山路体验更加完美也更有冲击力，低重心、更大的后轮距、前轮的负外倾角增大以及避振器的行程缩短让这台430i在山路中并不笨重，并且动力的表现同样不俗，开启运动+模式后的它出弯后动力很直接，整体体验下来感觉它的表现要比前者更纯粹。与此同时，LSD后桥限滑差速器的加入也让这台车在进弯以及弯中的速度进一步加大，可控性有所提高。
要我说，430i更像一台真正意义上的宝马，偏硬且沉稳的悬架让它在山路中给予了驾驶者不少信心，如果将速度提升，它在弯道中还是接近转向不足，但过了阈值，尾部会变的很活跃，这点在一会儿的赛道测试中会进一步放大，但灵活的尾部也是它的乐趣所在，并且也是后驱车的魅力。当然，能带来这些体验的原因也要归功于选装了众多运动组件，未来如果有机会能拿一台没有选装的车型再来体验或许又有不同。
赛道驾驶
相比于上次的赛道测试，这次的户外气温更适合430i刷圈速，而最后的成绩也是更进一步，在公布结果之前我们先来看看汽车之家王涛老师对于这台车的点评：
低矮的造型让这双门轿跑的操控重心下降很多，前中置发动机的布局也让让车头的负载进一步减小，另外2851mm的轴距让它在弯道中拥有更宽泛的操控。高速弯道可以进行循迹刹车，变速箱也可以获得很好的减挡指令然后积极的执行，很聪明。
之前我说过它既优雅又可以翩翩起舞，下面咱们就来聊聊后者。ESP全关再加上漂移驾驶风格，这台430i摇身一变成为了可以进行漂移的利器，毫不客气的说我可以驾驶着它漂移跑全场，即便没有机械手刹、即便仅有258马力，但它在弯道中的可控性就是那么平衡。
圈速测试视频：
也许这么对比会显得廉价，但它的操控质感就是这样的存在。如果我们的存款拥有8位数买这么一个玩具真的会有乐趣，因为玩起来没压力在某种情况下就等同于乐趣。最终这台车在凯泽的成绩为：58.44秒。
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