最后，让我们再来简单回顾一下ID.4 X(参数|询价)的静态表现。作为一台大众车，ID.4 X的外观应该是目前最不“大众”的了，在我们拍摄和充电的过程中，ID.4 X很容易成为那片区域的焦点，更有一位大众车主，在停车场与我错车时，停在那不走直接不走了，一直在打量这台ID.4 X。
内饰是目前大众ID.家族所特有的设计风格，这类简洁的设计也是目前诸多新能源车型所追求的。虽然这套内饰起源于ID.3，但最先面向国内消费者的，还是ID.4（包括CROZZ）。此前途观X将全新的、带触控面板的方向盘带到了消费者的面前，如今ID.4 X亦遵循大众家族的内饰理念，在触控化的道路上走的更远，除了车窗升降外，也是见不到物理按键的身影了。
ID.4 X的座椅配置也不错，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，但却没有在任何一款车型上提供座椅通风功能。
车内空间表现正常，没有特别出色的地方，也没有什么可以挑剔的地方。后备厢相比ID.4 CROZZ多了一层隔板，在后排座椅放倒后方能显现出这个隔板的作用--与座椅靠背形成一个纯平的装载空间。关于ID.4 X的详细体验内容，就劳烦各位翻看此前的体验文章吧。
全文总结：
不虚的续航，出色的加速与刹车成绩，不错的行驶质感，还有全新的外观与内饰，以上，就是上汽大众ID.4 X带给我们中国消费者的。哦对了，还有接近燃油车的驾驶风格，相信这对于一些只能购买纯电车型的增购消费者来说，无疑是有吸引力的。以前总拿某大众车主说这车比较高级的那张图开大众的玩笑，现在看这台ID.4 X，确实有点高级，各项测试成绩也挺靠谱，就等量产后的试驾车到位，我们再出来“遛遛”。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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