动力方面，试驾车辆配备的是代号4C20B的2.0T发动机，最大功率：165千瓦(224马力）/5500rpm，最大扭矩：385牛·米/1800-3600rpm。传动部分，匹配的是7速双离合变速箱。
驾驶感受，出色的低扭表现让人印象深刻，初段的动力响应速度非常迅速。这样的好处在于日常驾驶，能够提供更为优异的动力响应，在走走停停的城市路况，可以提供十分轻盈的行驶质感。
中后段动力储备中规中矩，随着动力的爆发，从初段的迅猛到后半段的平淡，感觉是一种滑落感，但其实这台发动机的动力表现并不缺乏底气，甚至能够给你一定的推背感。我们比较在乎的涡轮迟滞问题，在它身上也被进一步优化，绵密的动力输出不见了以往的粗糙感，顺滑的加速感受明显是有了提升，这样的改变要给个好评。
变速箱的低速窜动依然存在，其实并不是指换挡的冲击。而是如果你想要快速的掉头，此时进行较快速的挡位切换时，偶尔会出现一定的反应迟钝情况。但是如果合理的操作，整体平顺性还是可以的。
变速箱在普通模式下也具备灵敏的响应速度，起步阶段不会刻意升挡，而是会尽量提升转速换取更好的加速感受。虽然不知对油耗会不会有影响，但是行驶感受是较为灵敏的，开起来不会觉得动力不够。
最让我意外的是拨片反应速度，加速过程，每一次按下拨片，变速箱都能及时完成指令，这是之前没有体验过的。降挡速度也是预料之中，能够给予出色的响应表现。利用场地优势，我把它开上赛道也体验了一番，随着变速箱温度的升高，整体反应速度会有一定变慢，但基本上符合预期。
悬架设定，整体调校是偏软的一类，车身在面对较大的弯角时，侧倾会比较明显，但是没有出现脱节感或者是多余的跳动情况。日常驾驶，面对路面的颠簸都能一带而过，基本上不会对舒适性产生影响，而且整体性非常好，不会觉得有任何松散。
转向手感，其实虚位还是比较明显的，第一把方向的反应速度不是很到位，在加上较高的车身重心，可控性并不是很强。日常驾驶的话，轻盈的阻尼手感确实比较轻松，为了适合更多消费者的使用环境，这样的调校也算合理。
总结
哈弗H6(参数|询价)国潮版作为中期的大改款车型，整体变化还是非常多的。在外观以及内饰的设计方面，都进行了优化，当然，不仅是视觉上的改变，在功能配置以及使用体验上的进化也是有目共睹，总体而言确实在智能化的道路上有了长足进步。而驾驶感受方面，对比此前测试过的产品，能够直观感受到新车在驾驶平顺性，以及匹配成熟度方面的改变，总体而言是值得肯定的。在历经多年市场磨炼之后，这样的传承也算是开花结果，能够感受到它在弥补自身不足而带来的变化，这样就够了。（图/文/摄 汽车之家 梁奇）
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