天逸(参数|询价)全系车型采用的都是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。相信大家已经从之前的文章中看到过对它底盘的描述，均是一致好评，法国人的底盘调校功力值得赞许。
优点在于悬架初段阻尼柔和，细碎振动处理干净；面对较大的颠簸不能完全处理干净的时候，悬架也能表现干脆，化解余振。总的来说，它能帮你处理来自地面的一切恼人的振动传递。
转向表现，它可能没法给你快速的车头响应，但对于连续并线，方向盘的角度和车身整体走向基本和你的预期相符。转向力度给予好评，在车辆掉头时，方向盘十分轻盈，当速度提升后，方向盘也会随之变沉。
●刹车测试
天逸全系车型采用了前通风盘刹，后实心盘刹。全力制动时，车身姿态相比老款车型更优雅。连续十次刹车，成绩稳定，没有出现明显的热衰减现象，和同级别竞品也没有拉开差距。
●噪音测试
天逸以120km/h定速巡航时，风噪十分明显，对前后排乘客的沟通会造成一定影响。另外换装8AT后，120km/h的时速下发动机转速为2000rpm，老款6AT的转速为2200rpm，对于燃油经济性有一定的帮助。
●麋鹿测试
麋鹿测试项目我们按照国际标准ISO 3888-2执行，测试车辆统一由汽车之家赛车队车手林琦驾驶。
天逸的电子辅助系统介入时机与强度较为适中，并且介入之后能一直不间断工作，直至车辆驶出B区恢复正常状态。唯一的不足之处仅仅是轮胎抓地极限一般，对于快速重心转移有轻微转向不足，但在电子辅助系统的帮助下，车辆很快就能回到安全行驶轨迹，最终通过测试成绩为73.3km/h。
●赛道测试
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由汽车之家赛车队经理王涛驾驶。
王涛的评价
天逸在赛道中的动力输出还算“劲爆”，升挡变速箱逻辑没问题，刹车后降挡很慢，即便使用拨片，反应速度也不够快，一般情况下出弯全油门后才会跳至应有的挡位。悬架游刃有余，虽然侧倾很大，但是不会有失控感，能感觉到法国人在底盘调校方面的功底很强。轮胎方面，配备了米其林的静音轮胎，较好的制动力也可以让刹车点更靠后。虽然是一台SUV车型，天逸在赛道中的整体感受比较出色，遗憾的就是变速箱降挡慢、方向盘尺寸略大且手感生涩。最终赛道成绩为1分05秒。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 2.70 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 22.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.70 |
| 稳定作用 | 15.00 | 14.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 3.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.90 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:10.84 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
加载中
