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换“芯”再起航 试驾2021款路虎发现

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● 玩越野,也可以很享受

  如果说公路驾驶,代表着路虎发现(参数|询价)车主平时80%以上的日常生活,那离开了公路,来到了位于浙江省湖州市德清县莫干山裸心谷的路虎湖州体验中心,则可以说是到了另一种放飞自己的新天地。

路虎(进口) 发现 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  相较于越野老炮们,约上三五知己去跋山涉水、爬石头、穿越无人区等,这种睡帐篷、搞野炊,挑战自我的玩法。路虎体验中心越野则是别样的悠闲体验。在这里,你除了可以感受到绿水青山外,还能住着城堡式的高级酒店、享受着管家式的服务,并且还有专业的驾驶教官,带你体验路虎全系车型,在轻松、舒适的环境中学习如何安全涉水、翻越陡坡、越过泥泞路面等险峻路况的全地形驾驶技巧,算得上是寓教于乐。更合适带着老婆、孩子去享受假期生活。当然,这里对于非路虎车主也是开放的,你可以通过各种渠道下单体验。

路虎(进口) 发现 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  简单来说说路虎体验中心的规模,目前他们在全球大约有32家类似的体验中心,最大的是在英国的伊斯特诺(详细介绍点这里),湖州体验中心则是路虎官方惟一在中国的直营体验中心,因此这里的软硬件实力相对更有保障,且车型也随时更新。

路虎(进口) 发现 2021款 360PS R-Dynamic HSE

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  湖州体验中心目前设计有越野公园、茶马古道、唐古拉山道、竹海迷踪、森林车辙、南美环圈、丝绸之路以及巅峰纵贯线等,共8大主题路线。全套体验下来的时间大约在3个多小时左右,在对应的科目驾驶过程中,专业的教练团队会指导你如果使用车辆上的各种功能,比如“全地形反馈适应系统”里面的各种模式应该如何选择和使用;“全地形进程控制系统”如何设定才能让车辆实现低速越野的定速巡航;“陡坡缓降系统”如何操作;什么时候需要用“双速分动箱中的低速挡”等等。总之,对于初阶的越野爱好者或者路虎车迷来说,这里的体验能让你对越野知识以及车辆驾驶技巧有不少帮助。另外的好处就是,这里的道路环节都是经过专业设定的,能最大程度展现车辆特性的同时,也确保了人身安全,这对于初级玩家来说,特别重要。

路虎(进口) 发现 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  虽然都是设定线路,但对于驾驶新款路虎发现后,我觉得还是有几点心得可以和大家分享。首先就是路虎发现的涉水能力,发现车型官方最大涉水深度为900mm,进气口高度大约超过了1.1米。2021款车型上,官方还将老款上选装的涉水感应系统变为了全系标配。它会通过位于后视镜下方的雷达探测水深及水下路面的大致情况,给驾驶者进行参考。

路虎(进口) 发现 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  当然,在体验中心的路段“玩涉水”自然不用担心,但在野外环节中,涉水依旧是一个需要极为谨慎的环节。因为很多时候,你并不知道水面下是否有大坑、有尖石或者水下路面是否有淤泥。另外,如果是在有一定水流的河中,将近900mm的水深也可让车辆上浮甚至冲离行驶路线。总之,小心使得万年船。

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  另外,在越野时,充分利用高科技和了解车辆自身性能特征也是至关重要的。比如在一些硬参数方面,具备空气悬架的发现最大接近角为34°,离去角为30°,纵向通过角为27.5°,在同级别中还是有一定优势的。六缸车型具有双速分动箱,电子中央差速器可以实现前后50:50扭矩分配,并且带有低扭放大功能,部分车型还可以选装主动式后电子差速锁。当然,相较于纯硬派越野车的手动操作,驾驶路虎发现时,你更多的精力其实应该放在对行驶道路的选择以及事先的地形模式设定上。尽管在当天体验的大部分路况下,用“自动模式”已经可以轻松应付,但当遇到“长陡坡”或“泥地车辙路面”时,合理使用全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统,就会让越野变得很“傻瓜”、很“惬意”。

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    评测编辑-曹昊旻:

    这一次发现的改变可以看做是个革新,它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具,而如今的发现,更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰,公路性能也明显提升。它更适应如今的需求,一个表现更全面的发现。

    评测编辑-盛元珺:

    全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方,相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉,强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观,内饰的进步是显而易见的,一改原来“工具车”那番粗犷,变得精致和豪华不少,这点进步很值得肯定,同时也非常讨巧。至于车体架构的变化,不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响,但对于绝大部分用户来说,区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式,是它较老款有着更强的公路,这也与它产品定位的转型更契合。

    评测编辑-祁子鑫:

    全新一代发现外观的改变不一定能让很多人接受,但是内饰方面的改变让它现在更加符合百万级suv的标准了,驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升,强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没有问题,但是减少了大梁,在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战,但是话又说回来,现在发现的定位现在已经更加偏向城市了,承载式车身结构对于这样的定位应该是利大于弊。

  • 发现 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版 阅读测试文章
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    8.60 43.10 --
    测试文章:智能式越野 测第四代发现5.0 V8汽油版
    评测编辑-孟庆嘉:

    大块头配全面的越野能力,顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万!我认为挺值的,当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点,它属于把复杂事变简单的典范,有它做基础,第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。

    评测编辑-梁巍:

    之前我们测试过揽胜运动版,它给人的感觉是更适合公路,而今天的第四代发现均衡性要更好,虽然不带机械增压,但是5.0 V8发动机动力已经足够用了,而且拥有同样的全地形反馈系统,看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。

    评测编辑-罗浩:

    如果你开着它整天在城市里跑,那绝对是浪费了,可是开着它去越野有有所顾忌,这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作方便,却多少让人在有效性和可靠性方面产生一点疑虑,当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价,总而言之这时一对矛盾。

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发现 2021款 360PS R-Dynamic HSE

指导价:83.78万
级别:中大型SUV
发动机:3.0T 360马力...
变速箱:8挡手自一体