高头大马有面子
[汽车之家 专业评测] 我猜大多数人都和我一样，已经记不清哈弗H6连续多少个月占据SUV销量榜首了，总之从它坐上这个位置之后，就没下来过。作为体验过每一代哈弗H6的编辑，拿到第三代2.0T四驱车型的钥匙时，我满怀期待。这次它让我明白了车企的任务除了造好车之外，还要准确把握用户需求。
哈弗H6现在有多代车型同时销售，售价区间从9.8万元覆盖至15.49万元，这次厂家提供的试驾车是2021款 第三代哈弗H6 2.0T 自动四驱Max（以下简称H6），指导价14.69万元，也就是全系的次顶配车型。
高头大马有面子
对于大多数消费者来说，一辆车最重要的就是外形设计，一个好的外观可以吸引更多的消费者来看车，也可以让车主的用车生活更体面。在这一点上，H6拿捏的还算比较合适。
H6的设计师将车身设计的比较饱满，尽可能地延展了视觉感受，相对与车身来说，轮拱的比例稍小，再加上悬架的高度相对较高，即便是装配了19英寸的轮圈和730mm外径的轮胎，也还是显得不够饱满。
什么叫成功的外形设计，就是当你把车停在路边的时候，能够吸引路人驻足看两眼，如果吸引力够大，可能这位路人还会跟你攀谈两句，问问这车的价格和动力。没错，在我测试的几天中，我还真的经历了这么两次，只是过来攀谈的两位相对要年长一些。
科技到位有里子
科技到位有里子
H6的内饰相对简洁，环抱的样式加上明亮的配色，视觉效果很有设计感。触手可及的软性材质，让触感也比较高级，当然最重要的还是两块屏幕所带来的科技感。
换挡拨片这个配置对于大多数家庭用户来说都是个摆设，可能车子开了好几年都没有用过它。在性能车上出现换挡拨片是为了让驾驶者更专注驾驶，即便需要手动换挡，手也不需要离开方向盘，而在家用车上，换挡拨片的主要作用也就是满足视觉需求，能真正用到的机会很少。
车内的两块屏幕是提升科技感的重要元素，悬浮式的设计加上相对较窄的边框，在中控屏上并不新鲜，但仪表也使用了同样的样式，让车内设计的一致性和科技感都有所提升。在操作系统上，H6搭载了腾讯基于安卓平台开发的智能车机系统，并且支持远程OTA升级。可玩性和易用性都没有问题。
在中控屏下方布置了一些空调的快捷按键，可以实现简单快速的操作，避免因为在屏幕中操作空调带来一些不必要的麻烦，如果能将座椅加热的按钮也设计成实体按键的话，便利性会更高。
除了最低配车型外，第三代H6全都装配了可开启的全景天窗，天窗一直延伸至后排头顶，采光面积为0.82㎡，增加了车内的明亮感，坐在后排也能拥有不错的开阳感。
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主动安全 | 5.50 | 4.50 |
| 车道保持 | 15.00 | 12.00 |
| ACC自适应巡航 | 30.00 | 25.00 |
| 盲区监测 | 10.00 | 8.00 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 多媒体系统 | 35.00 | 28.00 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:16.22 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
空间宽敞有生活
空间宽敞有生活
试驾车使用了黑白拼色的仿皮材质座椅，座垫的填充物柔软厚实，乘坐时可以提供不错的下陷感，舒适度还是比较有保障的。作为全系次顶配车型，仅有主驾位支持电动调节，多少有些不够厚道了。
我们身高182cm的体验者在H6的前后排都能找到相对宽敞舒适的乘坐空间，并且后排中间位置的乘坐感受也还可以，地台的隆起不高，面积也足够大。虽然因为全景天窗尺寸较大导致后排车顶较低，在一定程度上影响了后排的头部空间，但乘坐其中并不会有任何压抑的感觉。
副驾驶手套箱旁边的挂钩是哈弗品牌新款车型上的标配，关于这个挂钩还有个故事。故事的主人公是哈弗的设计师，他在早点铺为女儿买了豆腐脑，豆腐脑是塑料袋直接装着的，没有地方挂，开车回家很不方便，所以他上班后就设计了这个挂钩。看完这个故事是不是觉得这个挂钩很有生活情景了。
整体来看，H6的储物空间数量不少，实用性也不错，中控台下方的储物格带有无线充电功能，前排杯架可以通过挡板来变成尺寸更大的储物空间，除了后排门板的储物槽稍窄放不下水瓶之外，其他的部分都能够让人满意。
作为家用车来说820mm的后备厢开口高度对搬运大件物品来说是有影响的，并且较高的开口高度和地台并没有换来放倒座椅后的纯平空间，还是会有一定角度。除此之外，H6的后备厢在空间的规整度和容量表现上都不错。
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 12.00 | 7.20 |
| 前排空间 | 25.00 | 20.00 |
| 第二排空间 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空间 | 20.00 | 0.00 |
| 装载空间 | 15.00 | 0.00 |
| 空间变化 | 10.00 | 5.00 |
| 车内储物空间 | 15.00 | 13.00 |
| 空间感 | 10.00 | 9.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 配置 | 70.00 | 56.00 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 外部质量 | 15.00 | 13.00 |
| 内部质量 | 15.00 | 13.00 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.40 |
| 座椅舒适性 | 35.00 | 18.00 |
| 操作便利性 | 20.00 | 16.00 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 10.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 车内噪音 | 15.00 | 15.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 噪音感受 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 31.00 | 22.10 |
| AH100 得分:17.82 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
动力输出需适应
动力输出需适应
2.0T的发动机满足日常使用肯定不是问题，但因为初段扭矩偏弱和油门迟滞的原因导致驾驶感受并不如预期的轻快。发动机的动力输出不够线性，踩少了不走，踩多了就窜，想要在拥堵路况下开得平顺且不被加塞儿的话，难度还是挺大的。相比之下，1.5T车型的动力平顺性和易上手性表现都要更好。
通过减慢换挡速度来换取平顺性，这一直是哈弗这台双离合变速箱的调校风格，但对于这辆H6来说，这个风格似乎并不太合适。较慢的换挡速度加上油门迟滞，踩下油门后要等一下，而降挡后的动力往往都比预期要大很多，这种情况在低速时深踩油门加速表现得尤为明显。
这套动力系统虽然在城市中表现一般，但在高速公路上还是挺好的，2.0T发动机在2000rpm左右动力输出稳定，扭矩输出充足，巡航或者加速都可以提供相对平顺的动力感受，深踩油门，动力的迟滞减缓很多，变速箱降挡拉高转速所带来的推背感虽称不上享受，但绝对能跟上驾驶节奏。
加速测试
在运动模式下，关闭车身稳定系统，同时踩下油门和刹车，H6的仪表并不会提示弹射模式启动，但变速箱允许发动机在2000rpm弹射起步。连续10次弹射没有出现保护提示，测试的成绩差别也比较小，最终0-100km/h的加速成绩为8.43秒。
油耗测试
经过102.5km的测试后，H6消耗了9.5L燃油，9.3L/100km的测试成绩难称优秀，但考虑到其基础排量不低，而且还是四驱车型，给个及格肯定没问题。如果后期能将发动机输出的平顺性做些优化，油耗还有降低的空间。
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 质保与售价 | 5.00 | 2.55 |
| 售价 | 35.00 | 17.50 |
| 质保 | 15.00 | 8.00 |
| 环保 | 6.00 | 3.00 |
| 油耗 | 50.00 | 28.00 |
| 环保技术 | 10.00 | 2.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.55 |
| AH100 得分:7.06 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
操控还能再进步
操控还能再进步
H6驾驶起来很显大，一方面是因为发动机舱盖的高度影响了视野，一方面是偏软的悬架增加了车身起伏的感觉。
底盘的高级感算是第三代H6一个很大的亮点，在延续了之前良好舒适性的前提下，提升了底盘的整体感和厚重感，在15万元以下的SUV中，底盘质感可以算是优秀水准。但如果想要追求操控的话，这套底盘能提供不错的转向手感和转向响应，但减振器通常都会在车身的惯性面前服软，能提供的支撑力比较有限。
在第一次试驾第三代哈弗H6时，我就对它的隔音表现很满意，雨点打在车顶上的声音很厚实，这次长时间体验来看，H6确实在隔音上下了不小的功夫，发动机舱和底盘的噪音控制都很好，在高速时车内听到最明显的噪音就是风声。
麋鹿测试
林琦观点：
H6在麋鹿测试中我们发现一个bug，而这个bug也对它的测试成绩有所影响，讲述测试感受前，先来说说这个问题。H6由于需要更好的NVH表现，所以对发动机的曲轴飞轮等零部件进行了优化，也因此减少了振动和噪音，但却在油门响应上有一定迟滞，甚至是在松开油门后，发动机惯性依旧会带着车辆加速。
正如上述所说，H6在A区测速点松开油门后，车辆依旧会有2km/h左右的车速提升。因此，在从A区到B区的过程中，车辆的重心除了左右变化外，还增加了一些前后变化，而重心的前后变化对于车辆转向响应、转向准确度都带来了轻微影响。最终我们不得不降低进入A区的速度，减少惯性加速的情况。相比之下，电子辅助系统的标定就出色很多，在介入时机、介入强度上都给车手很大帮助，车辆整体行驶轨迹较为顺滑，最终测试成绩为：69.7km/h。
圈速测试
王涛观点：
H6在赛道的感觉还不错，在弯道中受到车身较高的原因，车身稳定系统会有很强的介入，较为突兀的介入会影响行车线路。2.0T发动机加速很有力道，变速箱换挡有些滞后，对出弯加速有一定影响。大力制动时车头的俯仰受重心影响明显，但底盘的支撑非常游刃有余，不过刹车负载较大，车头进入慢速弯道的车速相对较慢。美中不足的就是车身稳定系统介入较为突兀，变速箱换挡速度有些拖沓。
刹车测试
H6的刹车热衰减很快，只有在冷车第一次测试的时候可以将刹车距离控制在40米之内，连续测试成绩会稳定在44米左右，绝对制动力明显偏弱，不能给驾驶者提供很强的信心。最终43.98米的刹车成绩也仅仅是及格水平。
噪音测试
H6的噪音控制算是亮点之一，底盘噪音和发动机噪音控制得都不错，只是受限于车身造型得原因，风噪有些明显，并且在特定速度下会有一些口哨声。总的来说在噪音控制上相比同级别车型还是有一定优势的。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 0.90 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 5.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 稳定作用 | 15.00 | 13.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 3.00 |
| 视野 | 1.00 | 0.70 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 气囊数量 | 10.00 | 6.00 |
| 总分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:6.76 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
越野就别想太多
越野就别想太多
H6搭载了瀚德五代智能四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，可以根据行驶需求，自动切换两驱和四驱，前后桥扭矩分配可以达到50：50。
在滑轮组测试中，出现了一个不太常规的结果，就是单后轮有附着力的情况下能够脱困，但单前轮有附着力的情况下无法脱困，这种结果通常都出现在纵置发动机后驱为主的四驱车型上，而H6是横置发动机以前驱为主的四驱结构。通过测试我们可以看到，H6在前后轴之间的动力传递足够迅速，但两个前轮之间电子限滑的作用较弱，不如后轮间电子限滑能力强，所以H6在单前轮有附着力的情况下无法脱困。
实地越野体验
对于2.0T的H6来说，36°和42°的两个坡道并没有什么难度，但因为动力输出不够线性，在坡道中会出现扭矩不足的情况，持续加深油门后，相对突兀的扭矩变化又会带来过大的动力，从驾驶感受上来说，可控性表现需要优化。
陡坡缓降功能的介入速度还可以，但7km/h的下坡速度还是太快了，需要驾驶者自行控制刹车来选择合适的速度。从实际情况来说，陡坡缓降的设定更适合坡度相对平缓一些的非铺装路面。
麋鹿测试项目中出现的发动机惯性动力问题，在馒头包项目中也同样有所体现，在馒头包低点时油门需要比较大的深度，而到达高点，松开油门后，发动机还会有短暂的动力输出。虽然最终的结果是通过了测试，但过程确实有些挣扎。
H6虽然通过了越野测试的全部项目，但很多项目的体验不够理想，而主要原因就是发动机的动力输出不够线性和收油后动力会继续输出。毕竟H6定位就是城市SUV，走走非铺装路就已经足够了，高强度的越野项目本就不是它的使命，既然通过能力已经合格，那细节之处也就别太过苛求了。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.60 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 10.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 10.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 40.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.50 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 9.00 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 牵引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
| 转向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 40.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 3.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.50 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 2.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 1.75 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 5.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 3.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 2.50 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 7.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.60 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 10.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 6.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
| 总分 | 40.00 | 27.85 |
| AH100 得分:17.41 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
总结：
什么是中国消费者所在意的？面子、里子、绝对动力和通过能力，在这四个方面上第三代哈弗H6做得都很好，外观大气有面子，内饰设计上档次，2.0T绝对动力也足够，通过能力也肯定不会在郊游时掉链子。至于文中提到的动力不够平顺，油门有延迟这些问题，还是希望厂家能通过后续的FOTA升级来进行调整，毕竟在1.5T车型上，这些问题都不存在或者存在的不明显。
作为中国销量最大的SUV，哈弗H6争议的声音似乎从没有断过，从最初的油耗，到后来的变速箱，但这并没有妨碍它成为“中国SUV之王”，一方面是哈弗H6的产品质量确实不错，一方面也是哈弗在不断地优化和提升自己的产品品质。未来哈弗还有很长的路要走，相信H6也还会在神坛上继续坐下去。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
| 哈弗-哈弗H6-2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 12.00 | 7.20 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.60 |
| 人体工程 | 5.50 | 3.40 |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 总分 | 31.00 | 22.10 |
| AH100 得分:17.82 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.60 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.50 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.20 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
| 四驱系统 | 5.00 | 4.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.90 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 1.75 |
| 牵引力 | 2.50 | 1.60 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 总分 | 40.00 | 27.85 |
| AH100 得分:17.41 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
| 刹车 | 5.00 | 0.90 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 视野 | 1.00 | 0.70 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
| 总分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:6.76 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.55 |
| 环保 | 6.00 | 3.00 |
| 总分 | 11.00 | 5.55 |
| AH100 得分:7.06 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 |
| 主动安全 | 5.50 | 4.50 |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 |
| 总分 | 9.00 | 7.30 |
| AH100 得分:16.22 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
| 车辆总得分 | 100.00 | 66.60 |
| AH100 总得分: 65.27 | ||
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测试车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 厂商指导价 | 14.69万 |
| 厂商 | 长城汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.01 |
| 最大功率(kW) | 155 |
| 最大扭矩(N·m) | 325 |
| 发动机 | 2.0T 211马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4653*1886*1730 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.43 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 43.98 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.3 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 7.67 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.3 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 长度(mm) | 4653 |
| 宽度(mm) | 1886 |
| 高度(mm) | 1730 |
| 轴距(mm) | 2738 |
| 前轮距(mm) | 1631 |
| 后轮距(mm) | 1640 |
| 接近角(°) | 20 |
| 离去角(°) | 27 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1659 |
| 最大满载质量(kg) | 2075 |
| 发动机 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 发动机型号 | GW4N20 |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 12 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 211 |
| 最大功率(kW) | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000-6300 |
| 最大扭矩(N·m) | 325 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 150 |
| 发动机特有技术 | VVT |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 发动机启停技术 | ● |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | ● |
| 驾驶功能 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 哈弗H6 2021款 第三代 2.0T 自动四驱Max |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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