○舒服的“德味儿”大众
那句话怎么说来着？“大众车比较‘高级’”。你还真别说，ID.4 CROZZ的底盘、悬架表现确实保持着大众车不错的质感，经过沟沟坎坎时传递到乘客屁股上的颠簸够柔和，同时底盘有沉稳感，悬架也有股韧劲儿，对于一款紧凑型家用SUV来说，这样的表现挺不错了。
结合悬架、底盘以及上面说过的动力表现综合来看，ID.4 CROZZ还是一辆不折不扣的“大众车”，它各方面水平均衡，没有特别突出的调性，开起来坐起来也没有明显短板，这种“中庸”挺招家庭用户喜欢。
○麋鹿测试
林琦观点：
大众ID.4 CROZZ在麋鹿测试中的整体动态响应都很慢，因此，从主观感受来看，ID.4 CROZZ给人一种很重的感觉，这一点也大大拖累了它在麋鹿测试中的成绩。
另一点就是ID.4 CROZZ所使用的轮胎，由于过于偏重节能静音，所以在极限抓地性能上稍差，在车辆到达B区时，不能应付过快的重心转移。
而在以上两点都不太优秀的前提下，电子辅助系统的标定却十分开放，介入时机、强度、延续性也都有很大优化空间，其中，特别是对车速控制方面，在ID.4 CROZZ进入C区时依旧有着50km/h左右的车速，需要车手大幅度的转向才能顺利进入，那么对于普通驾驶者来说难度就更大了，最终测试成绩为：69.2km/h。
○刹车测试
在日常驾驶中，ID.4 CROZZ算是刹车脚感偏软的类型，但从制动成绩和日常表现来看，ID.4 CROZZ的制动力是足够的。另外有一些朋友会质疑后轮鼓刹会不会对制动表现有影响，从此次ID.4 CROZZ的制动测试和此前的ID.4 X制动测试来看，两车制动成绩都属于优秀范畴，且连续多次全力制动后，刹车衰减较小。
○噪音测试
由于没了发动机这个噪音源，很多纯电动车的车内静谧性表现都不错，在噪音测试中，ID.4 CROZZ同样有亮眼的成绩，各车速下的车内噪音值都低于我们的推荐值。从驾乘人员的主观感受来说，ID.4 CROZZ会有少部分路噪传进车内，正常情况下风噪不明显。
总之在动态部分，ID.4 CROZZ对于日常通勤、家用而言是辆好车，虽然它没有在某方面表现得特别出色，但它好就好在各方面表现均衡，你轻易揪不出来一个大短板来批评它。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 5.40 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 50.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.53 |
| 转向准确性 | 10.00 | 8.50 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 8.40 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.40 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.70 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 8.50 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 8.50 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.80 |
| 转向特性 | 15.00 | 12.00 |
| 可控性 | 15.00 | 9.30 |
| 负载变化 | 10.00 | 6.70 |
| 总分 | 33.00 | 17.43 |
| AH100 得分:13.20 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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