外观区别不大/内部体验提升
[汽车之家 原创试驾] 丰田的混合动力技术可以说在全世界范围内都有口皆碑，提到它人们通常联想到的是省油经济、稳定可靠，但几乎从未与“性能”挂钩。随着国六排放的实施，丰田在国内的产品矩阵也逐渐向全面混动化、电动化转型，在这个过程中有一款产品显得特立独行，那就是打着“高性能”标签的威兰达插电混动车型。
外观部分
如果只从外表看，相信不少“高性能”的拥趸们要失望了，因为你几乎不会从车外看到它有什么彰显自我的元素。在这个全民年轻化、动感化的汽车消费环境下，威兰达高性能版外形如此“人畜无害”反倒是令我有些意外。
外观部分，高性能版与双擎版的区别基本集中在一些细节上，或许丰田对于威兰达的外形设计足够满意，没必要在新车上进行大刀阔斧的修改。但我个人认为既然打出了一个足够有力的宣传口号，如果能直接体现在视觉上效果会更好。
内饰部分看上去和外观的情况类似，同样属于一眼难以辨别的差异。不过内在值得聊的就多了，一方面是科技感的营造，另一方面就是配置的提升。
科技感提升主要体现在三个方面，高性能版车型全系标配HUD抬头显示、全液晶仪表盘（仅激擎版配备）、多媒体车机的升级。先说HUD，它的投射面积和成像内容在同级别都很有优势。除了较常见的车速、导航、驾驶辅助显示外，它还提供罗盘、转速表或动力指示表等信息。
液晶仪表盘我认为也可以给到好评，界面直观清晰并且菜单操作比起小屏幕仪表盘要更加简洁。如果能下放给主流配置型号就更好了。
仪表盘功能体验小视频
之后再来说说车机，从功能性上它比起过往的版本增加了车载微信功能，另外在线地图也支持腾讯和高德两种。此外它还带有丰云悦享应用，用户可以登录自己的账号实现更多个性化的设定。当然了，这种提升更多是补足过往丰田品牌在多媒体上的劣势，如果横向比较的话它还并不算优秀，依然存在操作略显迟滞、影像画质粗糙等小瑕疵。
车载微信体验小视频
其他的配置，像是方向盘加热、后排座椅加热我认为是比较实用的，这在之前威兰达车系里是全系没有的，但不足的点在于副驾驶依然为手动调节，作为指导价接近30万的家用车来说不应该。
动力强劲、加速爽快
动力系统
动力系统部分，这台威兰达高性能版使用的仍然是一台基于2.5L阿特金森发动机打造的混合动力系统，最大的不同点在于它使用的前电机功率要远大于双擎版——从88kW提升至134kW，这也让它的系统综合功率达到了225kW（四驱车型），也就是306马力。动力电池方面，它使用的是容量为18.1kWh的三元锂电池。官方称使用16A充电桩充满最快约为5小时。
加速测试
既然名字里提及了“高性能”，我们便把车辆带到封闭测试场进行0-100km/h的加速测试。需要指出的是此次测试场地非汽车之家专业场地，考虑到路面差异，我们仅进行加速测试，不进行刹车测试，且成绩仅供参考。未来有机会拿到测试车会进行更全面细化的测试内容。
我们将车辆驾驶模式调为运动，行驶模式调至HV，关闭牵引力控制系统，在外界气温22℃、动力电池电量90%的条件下取得的0-100km/h成绩为5.92秒。整个加速过程非常连贯线性，动力储备十足，起步没有丝毫的迟疑。进行十次连续测试后成绩稳定，基本在5.9-6.1秒之间。这样的成绩在同级别中非常有优势，同时也是目前国产丰田中加速最快的车。不过在全力加速时，能感受到 车辆有明显的扭矩转向现象，整个车头有向右偏的趋势。
动力系统感受
最大306马力，0-100km/h成绩5.92秒，这在几年前毫无疑问是性能车的动力水平，如今在大马力电机的帮助下，一些家用SUV也可以做到了。反应到日常驾驶中，最明显的提升就是动力输出的绵密感和持续性。威兰达高性能版面对中等程度的超车请求时变得十分从容，动力输出又快又顺，而且这种动力的爆发是体感先于听觉的。换句话说电动机是“动力先锋”，有了请求后第一时间响应，发动机反倒是“退居幕后”，作为电机被榨干或电量耗尽后的能量保障。
威兰达高性能版拥有三种驾驶模式：经济、标准和运动，这与双擎版相同，此外它还有三种行驶模式。前者是决定油门踏板行程对应的动力请求，后者则是控制车辆的能量输出逻辑。在EV模式下车辆会以电动为主，优先消耗动力电池电能，仅在很大油门开度下会介入发动机。HV模式下车辆的发动机会在合适的工况下介入，如果不进行激烈驾驶的话它的动力电池电量几乎不会下降，同时能有一个和双擎版上十分接近的低油耗表现。最后一个CHG模式是给电池充电的，开启它后电量会慢慢上升，随之带来的也是发动机更大的噪音和相对较高的油耗。
底盘及行驶感受
威兰达高性能版的整备质量比起双擎版多了265kg，达到了1990kg，这些重量足以令行驶感受发生变化。底盘方面的一个特征就是变得更厚重了，在过滤坑洼或颠簸时有更好隔绝感，并且化解冲击比较到位，相对柔和。但是行驶在一些连续起伏的路面上会感觉车身多余动作比较多，换一种方式描述就是与路面的贴服感不够强。
转向的设定整体偏向运动，它的阻尼较强，即便低速下也是如此。在山路上驾驶时车身的跟随性和车头指向性以SUV标准看都很棒，配合较强阻尼的转向手感很能给人信心。但相应地悬架支撑表现还是在告诉你这是一台普通的家用SUV，快速过弯时较高的重心还是会令驾驶者不安，在一定速度范围内适当快开还算游刃有余。
其实相比双擎版它的物理隔音并没有实质提升，真正有改变的是在于加强了动力后，同样动力请求下发动机的负载会变小，进而优化了整车的NVH。要知道丰田的混合动力普遍来说发动机运转噪音振动都较大，特别是和对手相比。
全文总结
在我看来，这款威兰达的“高性能”并非我们理解的那样，它不是从里到外全面的升级，让一台家用的SUV变身为运动健将甚至赛道机器，而是关于车辆动力属性的一个认知强化。当人们聊起丰田混合动力后，脑海里将不仅仅浮现出“可靠耐用”、“经济省油”等词汇。同时还能想到，丰田的混合动力也可以做到动力强劲，可以在踩下油门时给人很强的加速刺激感，亦可在佛系驾驶时帮你节省燃费，这就足够了。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
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相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 厂商指导价 | 29.98万 |
| 厂商 | 广汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.05 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 87 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 73 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 9.5 |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 225 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 发动机 | 2.5L 180马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 237 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4665*1855*1690 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 1.2 |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) | 5.59 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 长度(mm) | 4665 |
| 宽度(mm) | 1855 |
| 高度(mm) | 1690 |
| 轴距(mm) | 2690 |
| 前轮距(mm) | 1595 |
| 后轮距(mm) | 1610 |
| 接近角(°) | 17 |
| 离去角(°) | 13 |
| 最小转弯半径(m) | 5.7 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1990 |
| 最大满载质量(kg) | 2510 |
| 发动机 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 发动机型号 | A25D |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 14 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大马力(Ps) | 180 |
| 最大功率(kW) | 132 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 224 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600-3700 |
| 最大净功率(kW) | 132 |
| 发动机特有技术 | VVT-iE、VVT-i |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 174 |
| 电动机总功率(Ps) | 237 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 391 |
| 前电动机最大功率(kW) | 134 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 270 |
| 后电动机最大功率(kW) | 40 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 121 |
| 系统综合功率(kW) | 225 |
| 系统综合功率(Ps) | 306 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 新中源丰田 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 87 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 73 |
| 电池能量(kWh) | 15.984 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 14.2 |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | 9.5 |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 外观/防盗 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | ● |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | ○ |
| 车内充电 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 威兰达新能源 2021款 高性能版 2.5L 四驱激擎版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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