车机得到重点升级
[汽车之家 原创试驾] 聊起沃尔沃这个起源于北欧的豪华品牌，它旗下的XC60车系绝对是不容忽视的一员。这款车自2008年问世以来，已经在全球范围内收获了约200万辆订单，可以说是近几年沃尔沃品牌的销量担当，如此重要的车型厂家自然不会在中期改款上马虎，此次试驾我们会带大家寻找并体验这台车做出变革的地方。
外观部分
新款XC60的外观变化多体现在一些细节，以我们实拍的这辆豪华版为例，它的前中网进气格栅配色发生改变，另外在LOGO处也应用了全新的3D镜面设计。相比之前镂空样式的LOGO能够更好地地弱化前摄像头的细节，让这些细微之处可以提升车辆的精细程度。
车侧和车尾的改变同样是一些细节，新款车应用了一款全新的19英寸双五辐轮圈，在车尾处的设计力求简洁。它将排气口隐藏在了最下方，并且没有用过多的复杂线条进行装饰。应该说沃尔沃XC60的设计本身以足够成熟和受欢迎，没必要进行大刀阔斧般的优化。
【现款XC60低配车型的8英寸液晶仪表】
新款XC60的内饰提升基本能归结到功能性上。之前一个时代，沃尔沃在科技感营造上不输大多数的同级对手，它旗下车型大多配备全液晶仪表，但对于低配车用户来说，只有8英寸的液晶屏幕确实无法在视觉和功能性上令人满足——它甚至没有转速表。新款XC60将这个问题解决，虽然液晶仪表的尺寸还是和之前高配车型一样的12.3英寸，但在显示效果上确实有明显改善，另外在内容丰富度上同样取得了实质性的进步。
车机自然是此次改款的重点，它基于一套与谷歌合作的原生安卓系统，系统稳定可靠、界面清爽简单。这之后全球范围内的沃尔沃新车都将会更换这一套最新的、与时俱进的系统。当然在中国市场，本土化的升级改良必不可少。仅从智能和互联两个方面评估，XC60的车机以超越了绝大多数的同级豪华品牌。只是这一套车机目前不提供Apple CarPlay，厂家已经开始考虑后期会加上此功能，只是暂时没有确认时间。
实际体验下来，我最为满意的功能是内置的高德地图。它有着更清晰的菜单、更流畅的响应速度，登陆个人账号后一些收藏的地点也会被同步至车机。在加入了很多娱乐化功能后，车机的属性依然是要回归本源，即解决用户驾车时的导航以及娱乐两大需求痛点。这一点新款XC60车机可以说是同时给中国品牌和同级别的海外豪华品牌打了个样。
新款XC60的语音交互的解决方案来自科大讯飞，它可以支持连续对话，也能够在应答问题时被打断，识别精度非常高。在有了足够流畅好用的功能前提下，一个智能的语音助手就是建立在人与机器之间的沟通桥梁。有了天猫精灵作为生活化场景的支持后，我可以用非常轻松的语气与车机进行“交谈”，即便是没能给出我想要的答案，它会宛如随机应变般说一些有趣的话来化解尴尬。
伴随着新功能的加入，新款XC60在车机菜单上也进行了调整，显著变化就是取消了直接平铺于表面上的快捷功能按钮。这对于熟悉了之前沃尔沃车机操作逻辑的用户来说毫无疑问是一种颠覆。好在菜单本身层次不算多，而且逻辑清晰。没有什么令人难以上手的点。
除了功能性上的提升外，新款车型在内部自然也会注重一些其他方面的改变。作为之前仅出现在T8车型上的水晶挡把被下放到了B5高配车型的豪华版上。其他车型将机械挡把取消，更换为电子挡把。另外就是前排头顶控制区域的调整，改用大量触控操作，从设计角度看确实是更加简洁。
发动机启停得到显著优化
动力系统
其实相比外观内饰的一些创新，这次改款关于动力系统的升级我倒是认为像是“例行公事”。去年以来，沃尔沃的一些新车上陆续搭载48V轻混系统。这套系统完全是作为一次迭代的升级，而不是作为一种高端型号区分于之前的燃油版车型。发动机参数和之前基本无变化，最大功率250马力（除此之外电机可额外提供14马力），最大扭矩350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。
开车上路，能够明显感知到48V系统在低速下带来的优势，一是优化启停，我在新款XC60上没有找到启停关闭按键，事实证明，车辆的发动机启动或者熄火几乎可以做到润物细无声，即便是在冷车状态下发动也只有一点点振动。二是更长时间的怠速停机，有了48V系统加持，车辆上的用电器都能够“坚持”更长时间，在长时间等红灯时发动机介入的总时间要远远小于没有48V系统的传统燃油车。
而在动力性方面，48V电机带来的额外十几马力就没那么好感值了，急加速时新款XC60依然延续了过往那种不急不躁的风格，它的变速箱换挡很轻柔，即便是大脚油门催逼也不会忽略掉平顺性。
前面提到48V对启停工作优化十分显著，所以在这台车上没有启停关闭按钮是符合常理的。然而出于进一步简化考虑，新款XC60上甚至没有驾驶模式选择（没有经济、舒适、运动，仅保留 越野模式）和稳定控制系统关闭，这种做法在同级别中并不算常见。即便工程师表示他们已经对车辆的加速踏板、变速箱逻辑做了细腻标定，会比之前更加“善解人意”，我还是觉得这个价位的车上能给消费者更多选择权才是最好的。
悬架结构及行驶感受
新款沃尔沃XC60的底盘悬架没有结构性的改变，但它还是针对一些工况下的滤振特性做了调整。直观感受这台车处理振动的能力会比想象中要更加柔韧和干脆，另外在较大幅度的转向或刹车时，底盘对车身的姿态控制还是相对到位的，可以理解成在操控和舒适上取得了一个较理想的平衡。当然以上结论仅针对采用普通悬架的车型，搭载空气悬架后，XC60还会提供4C自适应底盘，那它的滤振性可能会是另一番情况。
通常来说，驾驶模式调整会影响到转向，但新款XC60取消了几个驾驶模式后还是提供了两种助力标定——标准和轻盈。我认为标准状态下也足够轻盈了，低速下挪车毫不费力，驾驶轻松。在此基础上我认为可以把中高速阻尼做得更沉稳一些，毕竟XC60的底盘还是偏运动的，而且转向响应不错，如果能配合一个变化范围稍大的阻尼力道会给人更好的驾驶信心感。
在这个价位之上，NVH指标显然不能以普通家用SUV去要求，所以过往XC60的表现并不算十分出色。更换了新动力系统后，发动机噪声确实得到了更好的抑制，另外得益于48V系统的作用，低速下有更多场景是不需要发动机工作的，也算是间接优化了车内静谧性。
全文总结
事实求是地说，这次XC60改款后增加了不少功能，但同时也取消了之前车型上的一些操作，从设计和使用体验上都在强调着“化繁为简”的理念。平心而论简化是一把双刃剑，它会让一些人觉得操作车辆变得更简单，同时也会让人觉得缺乏更多的选择权和更丰富的使用方式。此次试驾 仅对新款XC60作了一次简短体验关于车辆更详细的性能测试我们未来拿到试驾车后再与各位进行分享。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
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