[汽车之家 长期测试] 大家好，这是奇瑞新能源大蚂蚁(参数|询价)的第二期长测文章。在我和大蚂蚁相处的一个多月中，它的大部分用途都是城市通勤，所以这期文章咱们就来聊聊大蚂蚁在城市中代步的表现究竟如何。此外，我们在长测开篇中说过，我是个没有家用充电桩的“纯电动车用户”，那开着大蚂蚁会很方便吗？
除最低配车型外，大蚂蚁其余3款车型均配备最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩280N·m的电机。动力参数算是同级产品的主流水平，而且得益于全铝车身，大蚂蚁的整备质量仅有1760kg，这对于一款中型SUV而言是挺有优势的。
| 同级车型性能参数对比 | ||
| 车型 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| 奇瑞新能源大蚂蚁 | 120/130kW | 250/280N·m |
| 比亚迪宋Pro EV | 120/135kW | 280N·m |
| 广汽埃安AION V | 135kW | 350N·m |
●城市驾驶体验
实际驾驶体验部分，大蚂蚁有ECO和SPORT两种驾驶模式，得益于较轻的车身质量，ECO模式能满足用户在中低速城市通勤时对动力的需求；但如果您想要非常轻快的提速表现，那就必须深踩加速踏板，当然随之而来的就是稍高的电耗了。
在城市驾驶中，大蚂蚁的绝对动力不差，但如果加速踏板的响应速度能得到进一步优化，驾驶员会获得更轻松自如的驾驶体验。不过对于一辆代步车、家用车而言，大蚂蚁的日常动力表现还是很合格的。
我个人喜欢将大蚂蚁的动能回收级别调至中挡，因为我习惯纯电动车动能回收介入后的车辆减速，这确实会在城市驾驶中为驾驶员减轻脚部压力；但大蚂蚁动能回收的介入时机稍微有点延迟，与驾驶员松开加速踏板的动作并不同步，且动能回收的力度不算小，这导致动能回收介入时车辆会有一种类似变速箱换挡的轻微“顿挫”，这种感觉在高挡位动能回收或车辆电量较低时更为明显。
刚开始驾驶大蚂蚁，你会发现它的制动踏板稍微有点“软”，在城市中跟车减速时经常会到最后再深补一脚刹车，不过当你摸清它的秉性，也就慢慢习惯了。这应该也不算缺点，只是看符不符合你的驾驶习惯了。
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