均衡体验 试驾广汽传祺GS4 PLUS 2.0T

　　[汽车之家 原创试驾]　　定位紧凑型SUV，并且作为经历了几次改款的主打车型，广汽传祺GS4一直都是品牌销量的有力保障。在市场竞争愈加激烈的情况下，全新广汽传祺GS4 PLUS的到来，依然主打高性价比路线，在高配置以及行驶性能方面具备不错的实力，但能否稳住局面还有待市场考验。此外，我们已经对新车进行了场地测试、车机系统的详细报道。今天的内容依然很有针对性，我们主要来讲一讲，广汽传祺GS4 PLUS的道路行驶感受。（下文简称:传祺GS4 PLUS）

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●动力参数

　　 动力部分，传祺GS4 PLUS搭载的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率：185千瓦（252马力）/5250rpm，最大扭矩：390牛·米/1750-4000rpm。传动部分，匹配的是爱信6速手自一体变速箱。

●驾驶感受

　　前不久我们也针对传祺GS4 PLUS进行了场地试驾，包括麋鹿、加速、刹车、绕桩等项目，进行了较为详细的阐述。而我们此次的道路试驾环节，厂家提供的都是2.0T车型，行驶路线主要覆盖的是城市以及高速路段，所以对于日常驾驶能有更好的体验。

　　还是先来聊聊动力部分的表现。首先，不得不说2.0T发动机的动力储备确实更加充足，宽泛的加速平台范围，很好的说了这个问题。

　　在市区驾驶过程中，能够感觉到发动机的出力调校还是比较均衡的，中前段的扭力表现并不突出，在起步加速的过程中随着转速的攀升，能够感觉到动力线性的爆发过程，但是涡轮介入的一刹那，还是能够感觉到迟滞的存在。

　　但是，不同于刻意偏向初段动力响应的调校方式，传祺GS4 PLUS的动力表现明显更加平顺。宽泛的扭力输出区间，让整个加速过程都变得更加饱满，可以说在每一个转速区间都能够给予不错的动力表现。

　　油门设定，普通模式下的起步动作，有时候你轻踩油门，甚至车辆会有明显的窜动情况，如果是新手司机驾驶，或者是油门控制并不精确的人来驾驶，这种窜动感恐怕会影响舒适体验。 

　　说到这还得夸一下高速巡航下的动力响应，在法规允许的速度范围内，它的动力储备绝对算是较为充沛的一类，在高速巡航时，合理的扭力输出范围让加速感受变得比较凌厉，绝对不会让你有后劲不足的感觉。

　　爱信6速手自一体变速箱，一直都是平顺、耐用的代名词，经过更加深化的调校，在传祺GS4 PLUS身上依然有着不错的均衡表现。日常驾驶，变速箱的升挡逻辑算是比较积极，但是由于挡位数量不多的问题，如果你稍微加重油门，变速箱就会用低挡位持续拉高转速，以来换取更加持续的加速表现。

　　降挡表现可圈可点，其实这也是直接影响驾驶节奏的主要环节。对于超车时的加速意图，变速箱倒是能够很快理解并且完成降挡动作，但是降挡速度比较一般。此外， 变速箱在普通模式下，可以拨片介入手动换挡，但是没有挡位显示，并且不会锁定在当前挡位。切换至运动模式，按下换挡拨片，此时能够看到手动模式的激活。而且目前来看，手动模式只能通过方向盘拨片来操作，电子挡把并不支持手动加减挡。

　　悬架部分，我们行驶的路况比较复杂，基本上涵盖了日常最常见的情况。不得不说，行驶舒适性表现确实很出色，减振器能够很好的过滤掉大部分颠簸，车内驾乘的舒适性得到有力保障。

　　悬架的纵向支撑性表现中规中矩，同样受限于悬架设定偏软的问题，所以路面信息的反馈并不多。在城市道路一些较急的转弯路段，每一次转向都能感觉到一侧减振器的压缩过程，而且车内的晃动比较明显，横向支撑性表现略显不足。不过，这样的调校方式或许是为了更好的适应能力，但是车辆的的整体驾驶感受缺乏了一丝沟通感。

　　转向手感，轻盈的转向阻尼手感很舒适，而且前桥的指向感觉比较真实，具备不错的路感反馈。但是初段的虚位明显偏大一些，所以有时候觉得驾驶感受太普通了，过于舒适的设定，开起来没有太多年轻、运动的感觉。

　　外观部分，其实设计上的转变还是比较明显的，前脸设计风格官方取名为展风翼，主要以X形为设计主体，依然在立体感上得到了突破。中网格栅分为两种（震天翼以及星之翼），实拍车型为震天翼风格中网。分体式LED日行灯也算是点睛之笔，点亮效果很有辨识度。而前大灯也是采用了全LED光源，配置上还是比较厚道的。

　　车尾设计部分，最引人注目的地方还是尾灯内部结构，官方称其为凤凰羽风格，名字听起来有点浮夸，但是内部点亮效果确实较为出色，而且具备流水转向灯功能。后包围的设计比较沉稳，从线条以及整体造型上都能看出来，相信能够让大部分人所接受。

　　内饰方面，主要设计风格依然强调实用性以及大空间，所以中控台的造型看起来很传统，没有过多的线条或者分层设计，一切都以实用、操作便利性为主要设计主旨。

　　 在试驾期间，官方也详细介绍了车机系统，10.1英寸中控屏幕尺寸，搭载ADiGO智能互联系统，支持CarPlay、HiCar、CarLife三种互联方式，在手势控制以及语音识别方面，都具备非常出色的表现，这也是智能座舱概念的主要核心之一，能够给用户提供更为便捷的服务是首要任务。

　　 此外，在驾乘体验方面，舒适性也是不得不说的一点。空间感很出色，横向以及头部的空间都足够充裕，所以驾乘人员的乘坐感受非常优秀。另外，顶配车型的前排座椅，配备了座椅通风以及加热功能，舒适性配置武装到牙齿。座椅填充物的柔软度方面，后排座椅的表现非常到位，靠背角度可以进行调节，腿部高度以及坐垫支撑性尚佳，所以乘坐感受可以给出好评。

总结

　　从实用性角度来看，广汽传祺GS4 PLUS交出了一份满意的答卷。针对性的提升车辆驾驶感受以及舒适性表现，这是最能够主观上让消费者体验到的一面。所以，它的整体表现很均衡，没有明显短板，历经多次进化，确实将消费者最为需要的一面，做的足够优秀。

　　此次试驾体验环节，我们也是对车辆的驾驶表现进行了阐述，前面也提到了，车辆的整体设定偏向舒适性，所以从驾驶角度来看，它缺乏了一些运动感。动力储备足够有底气，发动机以及变速箱的匹配也足够平顺，但是稍微加快驾驶节奏，也能够发现略微脱节的驾驶状态。但是这些问题总是容易解决的，或许在下一次改款的时候，这些问题将会成为调校方面的主要议题，这样想的话，也算是多了几分期待。（图/文/摄 汽车之家 梁奇 协助 陶檬轩）

车型图片
基本参数	传祺GS4 PLUS 2021款 390T 自动星云版
厂商指导价	14.28万
经销商报价
厂商	广汽乘用车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2021.06
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	390
发动机	2.0T 252马力 L4
变速箱	6挡自动
长*宽*高(mm)	4710*1885*1726
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.5
NEDC综合油耗(L/100km)	7.7
WLTC综合油耗(L/100km)	8.12
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	传祺GS4 PLUS 2021款 390T 自动星云版
长度(mm)	4710
宽度(mm)	1885
高度(mm)	1726
轴距(mm)	2710
前轮距(mm)	1607
后轮距(mm)	1619
接近角(°)	19
离去角(°)	23
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	670-1450
整备质量(kg)	1639
最大满载质量(kg)	2060
发动机	传祺GS4 PLUS 2021款 390T 自动星云版
发动机型号	4B20J1
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率转速(rpm)	5250
最大扭矩(N·m)	390
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000
最大净功率(kW)	170
发动机特有技术	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国VI
变速箱	传祺GS4 PLUS 2021款 390T 自动星云版
挡位个数	6
变速箱类型	自动变速箱(AT)
简称	6挡自动
底盘转向	传祺GS4 PLUS 2021款 390T 自动星云版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	传祺GS4 PLUS 2021款 390T 自动星云版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19
后轮胎规格	235/50 R19
备胎规格	非全尺寸