● 续航测试
每年冬天，我们都会针对热门电动车做个冬季实验室的选题，能够看出，在低温天气下使用电动车还是会遇到不少麻烦。这次横评，时间来到炎炎夏日，没想到天气仍然还是大BOSS，面对三十几度高温加暴晒的天气，先投降的是我们这帮驾驶员，所有的车都把空调设置到22度，风量选到3挡，这样大家才能勉强撑住跑下来，夏季实验室同样很刺激。
此次测试我们按照汽车之家EV AH-100测试标准，将用行驶的实际电耗计算续航成绩。如果您想了解测试标准详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
好在现在外面大型的充电站是越来越多了，6个小伙伴可以约上一起充电，而且现在很多大型充电站都配有休息室，充电的时候驾驶员可以跑到室内吹吹空调，可以好好休息下。不过我们这次可没有这么爽，我们都守在了充电桩旁边，记录各种充电数据，另外万一充电中断了，我们也能第一时间重新接上继续充。
6台车充好电就可以开始出发，高速工况续航测试时，规则简单来说就是以90±2km/h的平均时速跑200km以上，停止测试后再将车辆电池充满电，根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗，再通过官方公布的电池容量和实际电耗来计算车辆的实际续航里程。充满电出发前还要把每台车驾驶模式调到最节能的那一个，动能回收挡位能调的调到最高。
不废话，这就来公布成绩，先来看实测电耗，三台轿车的成绩要比三台SUV的成绩优秀了一档，这可以说是预料之中。三台SUV里面，电耗最低的是大众ID.4 X，笨鸟先飞确实是对的，经验丰富的老前辈转换跑道也能拿出不错的表现。相比起来，AION V的电耗有点高，第二名的MARVEL R都要领先它不少。三台轿车的结果倒是挺合理，差距也很平均，优势最明显的还是Model 3，它连充电最快速度也都拿下了，30%补电到80%用时20分钟。
这里多提两句，这几台车的充电速度都挺快的，30分钟左右就能搞定30%-80%的补电，就是AION V实测的60分钟有些尴尬。最后换算下实测续航里程，SUV最强的是ID.4 X，轿车最强的是小鹏P7，里程都超过了400公里，可以说足够让大部分人踏实下来跑长途了。
接下来的城市低速工况续航测试也是熟悉的操作，6台车一起充满电出发，但这次是以30±2km/h的平均时速跑100km。让我们直接快进到100km之后，这一次SUV和轿车的电耗差距就没那么大了，电耗成绩最好的是小鹏P7，而且换算下来，它的续航里程超过500公里，对于大部分人来说，解决一周上下班通勤是没问题了。剩下的5台车，有4台车续航里程都超过400公里，实用性也不错。让人惊讶的是在高速续航测试拿下电耗第一名的Model 3，它在这里电耗最高，换算下来的续航还不到300公里，是个容易让人紧张的数字。
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