●动态表现：为日常代步服务
虽然威马W6(参数|询价)在续航里程上有两种不同容量的电池包可选，但在动力系统上，全系五款车型都采用统一的电驱动系统，都搭载最大功率为160kW的永磁同步电机，其最大扭矩则达到了225N·m。
威马W6在驾驶模式方面，提供了非常自由的选择，动力输出、刹车踏板力度、能量回收力度、转向力度、底盘调校都有不同的模式。开启ECO驾驶模式后，车辆动力响应会变得慵懒，即便你脚下用力，车辆也不会急于加速，而是缓缓跟上，有点闲庭信步的味道。COMFORT和SPORT模式下，动力响应变得积极了不少，不过作为一辆家用车，刺激的推背感和运动的激情显然不是威马W6所追求的。
现在不少纯电动车为了更好地回收能量，提升续航里程，都采用动能回收+制动系统配合的电子助力制动系统。简单来说就是踩下刹车时，会优先由动能回收产生制动力进行减速，如果力度不够再释放制动力进行减速。这就需要电控系统精妙地运算，如果两者结合不好，就会出现类似前半段偏“软”，后半段制动力突然增大的现象。不过威马W6算是衔接得比较好的，起码日常驾驶过程中并没有两段式刹车的感受出现。
底盘和转向质感方面，可以感受到威马W6想要营造的是舒适的乘驾感受。在变道超车或者经过弯道时，车辆也会努力拉住车身，减少车辆侧向的摆动，但整体路感不算清晰，悬架还是缺少一些韧性。
从噪音测试数据来看，威马W6的表现优于大部分燃油车，但和纯电动车相比还有进步的空间。主观上，车速在100km/h以上时，风噪会传递到车内，这也和车辆没采用双层玻璃有一定的关系。
整体动态表现上，威马W6相比它的小老弟威马EX6 Plus要更从容一些，无论是动力响应还是底盘感受方面，都更老练沉稳，车内的俯仰控制变得更好了。用日常通勤、家庭用车的定位来衡量它，没什么扣分的项，但也没有特别加分的优点。整体开起来有些无聊，不过考虑到它的售价和定位，这样的表现也可以接受。
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