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实力提升 测试2021款上汽大通G50 PLUS

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外观回顾

  [汽车之家 专业评测]  正如它的名字一样,我们今天的主角是上汽大通G50的升级版车型。更多亮点,包括全新配备的蜘蛛智联2.0系统,而外观、内饰方面也有着不小的变化,同时价格也有了小幅提升。那么,究竟是否值得我们去选择呢?今天的测试环节,我们来看看它究竟在哪里进化了,到底能否符合预期。(下文简称:G50 PLUS)

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●外观设计变化

   其实这个价格区间,我们能选择的基本都是中国品牌车型。上汽大通在MPV制造领域有着颇深的造诣,在一般家用或者商业领域都有着不俗表现。而我们今天的主角G50 PLUS,在紧凑级MPV阵营算是一位新人,但老款车型的口碑就有着不错的表现,对于新车能否交出一份满意的答卷,确实让人期待。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

   车头经过全新设计,确实将颜值提升了一个档次,大嘴式的设计风格,远远看去还真有点高级行政的味道,我认为算是改进比较成功的地方。配置方面同样表现不俗,配备了LED前大灯,带有LED日行灯、高低可调功能,测试车辆配备了ACC自适应巡航功能。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

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   后包围经过重新设计好看不少,两侧加入了电镀饰条,而且整体风格与车头相呼应。下扰流板也经过重新设计,加入了哑光饰板,算是增加了一些层次感。

●内饰设计

   设计方面的改变不多,最明显的地方在于更换了怀挡式设计,以至于中央控制区域被解放出更多储物空间。用料方面也是保持高水准表现,软质材料覆盖面积比较可观。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

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   12.3英寸中控大屏,内置蜘蛛智联2.0系统,在影音娱乐、车载互联方面有了大幅提升,实际操作流畅度以及显示效果都比较出色。官方也声称,全新的操作系统配备了6核处理器,能够有效提升整体使用感受。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

  两块大屏的出现,配合经典的怀挡设计,确实让内饰豪华感更加出色,实际体验感受也是非常优异,在前排的驾乘感受方面,确实表现出较高水准。

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空间表现出色


●空间表现

   其实车内的空间感还是比较充裕的,尤其是头部的空间表现,绝对不会让人觉得压抑。前排空间表现,体验者身高177cm,前排座椅调至最低头部剩余一拳一指。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

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   第二排空间表现同样出色,头部空间依然为一拳一指,我们将座椅调至最后,腿部空间剩余一拳两指,座椅调至最前,腿部空间剩余两指。而实际体验感受,由于出色的车内横向宽度表现,所以空间绝对不用担心。

  第三排座椅的头部空间为三指,第二排座椅在保障舒适性,将腿部调至一拳的情况下,第三排腿部空间剩余三指。但是坐垫得着重夸一下,由于坐垫的长度较为合体,所以整体支撑性真的很出色,填充物柔软度也较为适中,对于长途旅行而言,舒适性不言而喻。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

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   储物空间的表现非常丰富,在满足日常实用的同时,也加入了一些额外储物空间。后备箱的空间表现算是比较充裕,在未放倒第三排的情况下,可容纳下28英寸、20英寸两个行李箱,对于一般出行而言算是够用了。放倒第三排座椅之后,后备箱地板形成一个非常平坦的储物空间,储物能力大幅度提升。

舒适性评价 分值 得分
空间 16.00 9.60
前排空间 25.00 18.00
第二排空间 25.00 24.00
第三排空间 20.00 6.00
进出便利性 40.00 14.00
装载空间 15.00 8.00
空间变化 10.00 6.00
车内储物空间 15.00 12.00
空间感 10.00 8.00
配置 7.00 5.70
配置 70.00 57.00
工艺质量 3.00 2.30
外部质量 15.00 12.00
内部质量 15.00 11.00
人体工程 5.50 4.40
座椅舒适性 35.00 29.00
操作便利性 20.00 15.00
儿童座椅 1.00 0.70
儿童座椅安装便利性 10.00 7.00
车内噪音 1.50 0.90
车内噪音 15.00 9.00
噪音感受 1.00 0.60
噪音感受 10.00 6.00
总分 35.00 24.20
AH100 得分:17.29 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

●舒适性评分解释

 1、空间评价方面,能够看出得分整体属于正常水平。经过实际测量,三排座位的实际数据都较为出色,第二排评分几乎接近满分。根据实际测量数据,进出便利性以及第三排空间得分并不高

2、配置评价方面,最终得分为57分。新车在功能配置方面确实足够丰富,最终得到了较高的评价。

3、工艺质量以及人体工程评价,通过最终得分能够看出,这两项依然得到了较高的评价。工艺质量主要问题在于车内按键质感一般,相应扣除了一些分数。而人体工程方面,只是第三排座位的靠背角度有些平直,但是最终得分依然客观。

4、噪音评价,噪音方面主要扣分项在高速巡航,A柱风噪比较明显,对车内静谧性产生了影响。

3

性能测试


●动力参数

   动力方面,上汽大通G50 PLUS搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机,最大功率:124千瓦(169马力)/5600rpm,最大扭矩:250牛·米/1700-4400rpm。传动部分,匹配的是7速双离合变速箱。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

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  动力表现,其实通过参数来看,这样的动力储备满足在日常绝对算是够用了,实际公路驾驶体验之后,也确实印证了这一情况。对于日常驾驶而言,出色的低扭表现在初段加速过程中很抢眼,所以在城市道路行驶,你并不会觉得动力输出有明显短板。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

  小排量涡轮增压发动机的特性,在G50 PLUS身上也没有缺席,中后段动力储备依然略显不足。全力加速情况下,随着转速的攀升,能够感觉到后段动力输出愈加不足,对于日常实用而言只能算是够用。在加快驾驶节奏之后,又发现了一个新问题,在释放油门涡轮泄压之后,再加速时涡轮建立压力的速度有些偏慢,这也让驾驶的连贯性受到了影响,对于动力输出的衔接能力也是有比较大影响。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

  变速箱表现,还是先来聊聊日常驾驶感受。普通模式下,变速箱的升挡逻辑比较聪明,能够适当的延后升挡时机,换来更加持续的加速感受。平顺性也是比较出色,基本上不会出现明显顿挫感,齿比设定相对较密,在行驶稳定性方面有着不错的表现。

  运动模式下,变速箱并没有太多激进的变化,能够时刻保持一个较高转速,为动力的爆发时刻做好准备,但是前面也提到了,受限于中后段动力储备并不充足的情况,所以加速感受依然平稳。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

  变速箱的降挡逻辑有些保守,以至于在想要超车的时候,变速箱的反应总是慢半拍而错过机会。不过对于这样一台MPV车型而言,我们去要求它在运动性能方面有一些造诣的话,确实有些过于苛刻,舒适的驾乘感受或许是更应该关注的地方。

加速测试

  关闭车身稳定系统,变速箱允许起步转速控制在2200rpm左右,起步阶段伴有非常轻微的打滑,后面的加速过程逐渐趋于平淡,变速箱的密齿比设定,导致几乎三挡用满才能完成测试。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

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油耗测试

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

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  油耗测试,我们一共行驶了102.4km,平均时速为30km/h,空调温度设定在22℃,最终得到了9.7L/100km的成绩,稍微高于我们的推荐值。

动态评价 分值 得分
发动机 8.00 4.10
加速 25.00 12.00
中途加速 25.00 9.00
平顺性 15.00 10.00
油门响应 15.00 10.00
变速箱 5.00 3.60
变速箱自动 50.00 36.00
变速箱手动 50.00 0.00
转向 3.00 1.90
转向准确性 10.00 6.00
转向灵活性 10.00 6.00
转向力度/反馈 10.00 7.00
传动 2.00 1.70
牵引力 15.00 12.00
扭矩转向 5.00 5.00
行驶舒适性 3.00 2.10
前排舒适性 10.00 7.00
第二排舒适性 10.00 7.00
第三排舒适性 10.00 7.00
四驱系统 5.00 0.00
前后轴通过滑轮组 10.00 0.00
交叉轴通过 30.00 0.00
单向单轮通过 40.00 0.00
双向单轮通过 50.00 0.00
车身参数 3.00 0.00
SUV车辆接近角 10.00 0.00
SUV离去角 6.00 0.00
离地间隙 5.00 0.00
SUV底边离地间隙 5.00 0.00
SUV转弯直径 4.00 0.00
越野场地主观评价 3.00 0.00
重心控制、稳定性 7.00 0.00
动力总成表现 10.00 0.00
转向系统越野表现 3.00 0.00
悬架减震和支撑 10.00 0.00
牵引力 2.50 0.00
36度爬坡 15.00 0.00
42度爬坡 10.00 0.00
越野配置 1.50 0.00
越野配置 15.00 0.00
总分 36.00 13.40
AH100 得分:9.31 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)

●动态评分解释

1、发动机评价,在动力以及中途加速一项的得分并不高,主要原因也是根据实测数据得出。文章中也提到了,发动机在中后段的动力输出不够充足,而且涡轮建立压力的速度有些偏慢,也是主要考量的地方。

2、变速箱评价,根据实际体验,变速箱的降挡逻辑有些偏慢,是主要扣分项目。但是整体表现也是在合格范围,主要衡量原因是手动模式反应速度出众,升挡逻辑比较聪明。

3、传动、转向、行驶舒适性评价,这三项的得分都属于正常水平。

4

行驶质感出众

●动力参数

   底盘设定,平衡性出色这是它给我的第一印象。面对复杂的路况,它都能提供较为舒适的行驶质感,对于细碎颠簸处理的足够彻底。但是面对较大的颠簸,并没有为舒适性过度牺牲,悬架表现的铿锵有力,路感反馈也是尽可能传递给驾驶员,保留了一些行驶质感。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

  对于一台MPV车型,如果悬架出现过多的弹跳或者夸张的弯道侧倾,对于驾驶员而言恐怕心里肯定会没底。但是G50 PLUS不存在这样的担忧,悬架的横向支撑性比较充足,连续的弯道测试也让人足够有信心,灵活性依然出色。

上汽大通 上汽大通MAXUS G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

  转向手感,轻盈的助力手感适合日常驾驶,初段的转向反应比较适中,只是整体转向比有些偏大,在日常驾驶情况下没有太多影响,一旦加快驾驶节奏,会明显感觉到车头的转向动作略显迟缓,有时候还需要多打一些方向,才能完成想要的转弯路线。

刹车测试

  制动力的释放非常均匀有力,考虑到这是一台MPV车型,这样的车身姿态已经非常出色了。连续测试,刹车都没有出现明显的热衰减,而且成绩非常稳定,可以给出好评。

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噪音测试

  低速行驶的静谧性表现中规中矩,主要噪音来源于路面,但是对于日常使用并不会有太多影响。但是随着车速的增加,A柱位置的风噪开始出现,对于120km/h时速下的测试成绩有一定影响。

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总结

  经过全面测试以及这几天的深度体验之后,2021款G50 PLUS展现出较为均衡的一面。在乘坐空间以及舒适性方面都有着不错的表现,前面也提到了,底盘的行驶质感整体性很强,确实让人印象深刻。针对变速箱降挡略显拖沓的问题,其实并不会对日常驾驶造成太多影响,合理的驾驶节奏下表现出非常沉稳的一面。

  总体而言,高性价比依然是它的杀手锏,10.98-16.58万元的售价区间,与老款车型相比有了小幅提升,但是配置也是实打实的增加了。而在设计上的转变,也再次让豪华气质得到了有效提升,本就以沉稳示人的主要取向,在经过升级之后气质确实更好了,在家用、商用领域都能吃得开。(文/图/摄 汽车之家 梁奇  视频 曹明伟)

AH-100得分总表

上汽大通MAXUS-上汽大通MAXUS G50-2021款 PLUS 1.5T 自动领航版 AH-100得分总表
舒适性评价 分值 得分
空间 16.00 7.00
配置 7.00 5.70
工艺质量 3.00 2.30
人体工程 5.50 4.40
儿童座椅 1.00 0.70
车内噪音 1.50 0.90
噪音感受 1.00 0.60
总分 35.00 21.60
AH100 得分:15.43 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)
动态评价 分值 得分
发动机 8.00 4.10
变速箱 5.00 3.60
转向 3.00 1.90
传动 2.00 1.70
行驶舒适性 3.00 2.10
四驱系统 5.00 0.00
车身参数 3.00 0.00
越野场地主观评价 3.00 0.00
牵引力 2.50 0.00
越野配置 1.50 0.00
总分 36.00 13.40
AH100 得分:9.31 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比)
安全性评价 分值 得分
刹车 5.00 3.40
电子辅助 2.00 1.70
视野 1.00 1.00
气囊数量 1.00 0.60
总分 9.00 6.70
AH100 得分:11.91 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比)
经济性评价 分值 得分
质保与售价 5.00 2.95
环保 6.00 2.60
总分 11.00 5.55
AH100 得分:7.06 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比)
智能化评价 分值 得分
主动安全 5.50 4.10
多媒体系统 3.50 3.00
总分 9.00 7.10
AH100 得分:15.78 (占比:20.00%,计算规则:得分/总分*占比)
车辆总得分 100.00 54.35
AH100 总得分: 59.49

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相关车型参数配置

车型图片
基本参数大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
厂商指导价14.98万
厂商上汽大通
级别紧凑型MPV
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2021.04
最大功率(kW)124
最大扭矩(N·m)250
发动机1.5T 169马力 L4
变速箱7挡干式双离合
长*宽*高(mm)4825*1825*1778
车身结构5门7座MPV
最高车速(km/h)185
官方0-100km/h加速(s)-
NEDC综合油耗(L/100km)7.2
WLTC综合油耗(L/100km)7.8
整车质保五年或10万公里
首任车主质保政策-
车身大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
长度(mm)4825
宽度(mm)1825
高度(mm)1778
轴距(mm)2800
前轮距(mm)1560
后轮距(mm)1570
接近角(°)15
离去角(°)21
车身结构MPV
车门开启方式平开门
车门数(个)5
座位数(个)7
油箱容积(L)50
后备厢容积(L)-
整备质量(kg)1535
最大满载质量(kg)2130
发动机大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
发动机型号15E4E
排量(mL)1490
排量(L)1.5
进气形式涡轮增压
发动机布局横置
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
配气机构DOHC
最大马力(Ps)169
最大功率(kW)124
最大功率转速(rpm)5600
最大扭矩(N·m)250
最大扭矩转速(rpm)1700-4400
最大净功率(kW)119
燃料形式汽油
燃油标号92号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
变速箱大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
挡位个数7
变速箱类型干式双离合变速箱(DCT)
简称7挡干式双离合
底盘转向大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
驱动方式前置前驱
四驱形式-
中央差速器结构-
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型扭力梁式非独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格215/55 R17
后轮胎规格215/55 R17
备胎规格非全尺寸

被动安全大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
前排中间气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
疲劳驾驶提示-
DOW开门预警-
前方碰撞预警
后方碰撞预警-
哨兵模式/千里眼-
低速行车警告-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫-
驾驶操控大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
发动机启停技术-
能量回收系统-
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
低速四驱-
蠕行模式-
坦克转弯-
驾驶硬件大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
前/后驻车雷达前● / 后●
透明底盘/540度影像-
驾驶功能大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示
AR实景导航-
高精地图-
并线辅助-
车道保持辅助系统
车道居中保持
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位-
遥控泊车-
自动变道辅助-
循迹倒车-
远程召唤-
外观/防盗大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
运动外观套件-
电动扰流板-
自动开合车门-
无框设计车门-
魔术感应门-
电动后备厢
感应后备厢
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车库门遥控装置-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
隐藏电动门把手-
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
对外放电-
整车无线充电-
车外灯光大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭-
天窗/玻璃大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
星空天窗-
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
旋转大屏-
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
车联网
OTA升级
Wi-Fi热点-
V2X通讯-
车内生物监测系统-
主动降噪-
方向盘/内后视镜大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
电动可调踏板-
ETC装置-
车内充电大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
座椅配置大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
福祉座椅-
后排小桌板
第二排独立座椅
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
触摸式阅读灯-
空调/冰箱大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版
热泵空调-
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制-
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • 大通G50 2019款 1.5T 自动豪华版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.61 38.68 9.60
    测试文章:欠一点温柔 测试2019款上汽大通G50
    评测编辑-郑雷:

    上汽大通G50车身尺寸接近本田奥德赛,这使得它有着不错的乘坐空间,日常家用的话可以满足大部分人的空间需求。不过,它的行驶表现确实弱了一些,动力响应慢、变速箱平顺性较差,这两点是它急需提升的。

    评测编辑-谢玥:

    新车整体的造型设计还是很年轻的,车内的配置和空间对于一个家庭用车而言很不错。当然需要在未来改进的地方也很多,主要集中在两点,第一是行驶的质感,第二是做工细节,我相信这些问题改进之后,它会赢得更多消费者的青睐。

    评测编辑-梁奇:

    同价位的MPV产品也是不少,广汽传祺GM6、吉利嘉际等产品都有着很高人气。相比之下,上汽大通G50在热度上并无优势,想要杀出重围并非易事。整体来看,大通G50的优势在于空间和性价比,除此之外,它还可以兼顾一定的商务用途,这也是其它对手并不具备的特质。

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大通G50 2021款 PLUS 1.5T 自动领航版

指导价:14.98万
级别:紧凑型MPV
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