● 动力总成相同，但开起来还真不太一样。
明锐(参数|询价)PRO和朗逸都使用了大众代号EA211的1.4T发动机，动力参数完全一致，最大功率150马力/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配7速DSG干式双离合变速箱，想必各位对这套动力总成再熟悉不过了。由于明锐PRO车身尺寸更大且配置更高，在整备质量上比朗逸重了48kg（明锐PRO 1360kg/朗逸 1312kg）。
发动机的出力特性基本上没有区别，在D挡模式下，油门初段的反应都很适中，动力储备也相对充足，发动机在2000rpm以上就能拥有很好的扭矩释放。两台车最大的差异在于变速箱调校，在D挡低挡位时，两台车都会出现顿挫感，但朗逸比较轻微，明锐PRO会更明显。另外，明锐PRO的出力不如朗逸线性，在低速低负载工况下，随着油门踏板的深入，明锐PRO的出力有时会出现前段软后段蹿的情况。对于家用来说，朗逸在这方面表现更稳健。
朗逸的S挡标定还是老一代的大众逻辑，在挂入S挡后转速会立即打高，并一直维持在高转速区间，油门踏板也会非常“神经质”，动力响应的确变快了，但平顺性不好，不适合长时间驾驶。明锐PRO则没有这种问题，挂入S挡后，动力响应仍旧变快，但转速并不会一直维持在高转区，长时间驾驶的话会更可用。
还有一些细节是不能忽略的，朗逸带有变速箱手动模式，而明锐PRO则没有手动模式，这一点挺扫兴的。作为弥补，明锐PRO提供了多种驾驶模式，同时还可根据喜好来自定义，而朗逸只能依靠D挡、S挡及ECO模式来调整出力特性，明锐PRO显然更具可玩性。
在底盘结构上，明锐PRO的后桥为多连杆式独立悬架，朗逸则为扭力梁式非独立悬架。单纯从悬架形式来说，朗逸的确要更吃亏一些，但实际表现并没有让我心生不满，作为一台十余万元的家用轿车，它的舒适性非常不错。不过，若与明锐PRO相比，朗逸还是显现出了非独立悬架的不足。在遇到高频率短波路时，明锐PRO的滤振动作干脆，车身平稳，而朗逸的车身振动更多，舒适性逊色于明锐PRO。除此之外，明锐PRO的悬架设定更硬，体感上会更有运动感。
明锐PRO的定位更现代年轻，从外观内饰便一目了然，这也延续到了转向手感上。它的转向力度比朗逸更重，给人稍微沉手的感觉。当然，这并不代表明锐PRO的转向更精准，只是在电子助力的标定上添加了几分运动感而已。回到两台车真正的家用场景，朗逸更轻的转向力度会更受欢迎。不仅如此，朗逸在NVH上也更好，胎噪比明锐PRO更小，作为家用车来说，这无疑是个加分项。
最后还有一点不得不说，虽然两车在机械层面的表现相差不多，但在智能化驾驶体验上确实大相径庭。明锐PRO毕竟是更新一代的产品，配置又高，HUD抬头显示、全液晶仪表能够带来更为便捷的行车信息显示，并线辅助、车道偏离预警等驾驶辅助的加持让它在高速行驶时更省心一些。不过令人遗憾的是，明锐PRO的车道保持功能比较拉胯，它并不能实现车道保持功能，只能修正两次方向而已，体验欠佳。相比之下，朗逸在驾驶辅助方面的表现乏善可陈，唯有顶配车型带有自适应巡航及主动刹车功能，车道保持、偏离预警、全景影像则通通没有，以当下的眼光来看，面露老态。
加载中
