●驾驶轻松/乘坐舒适
我们试驾的顶配车型是哪吒U(参数|询价) Pro全系动力最强的车型，官方给出的0-100km/h加速时间为7s。在节能（ECO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）三种驾驶模式中，我觉得舒适模式最适合日常使用，动力响应、动力储备都可以满足一般驾驶需求，同时相比运动模式而言，舒适模式还能兼顾一定的能耗表现。
即便将驾驶模式调节为节能，动力输出稍迟缓点而已，绝算不上“肌无力”，而且只要你深踩加速踏板，电机释放出的动力也能满足大部分城市场景的需求。所以针对我们这款顶配车型而言，它属于同级车型中动力比较充足的类型。
制动力的输出算不上强，你可能要深踩一点制动踏板，而且制动踏板的初段脚感有点生涩，不是那种很顺畅、顺滑的感觉，这应该比较好优化。
哪吒U Pro提供了三种动能回收级别，即便是将动能回收级别调至最高，动能回收的力度也没有想象中的大，这倒是让开惯了燃油车的用户很好适应；但很多纯电动车用户会喜欢用动能回收减速，所以希望哪吒U Pro能将这三级动能回收力度的差异化调校的更明显些。
哪吒U Pro为喜欢动能回收的用户配备了单踏板驾驶模式，这相比最强级别动能回收的力度还大些；但可惜单踏板模式下动能回收介入稍有延迟，一方面驾驶员不好控制，另一方面，这也不便于提升乘客的乘坐体验。可能哪吒U Pro是想把动能回收做出循序渐进的介入效果吧，但这个渐进程度还需要更细腻些。
悬架调校符合家用车定位，路面上的大小颠簸会得到有效过滤，你可以说这是一辆坐起来比较舒服的车。不过毕竟这只是一辆十万出头的车，就别追求韧劲、厚重感之类的了。
另外对乘坐体验影响很大的一点是车内静谧性，在大部分情况下，哪吒U Pro的胎噪、风噪以及对外界噪音的隔绝都有中等偏上的表现，但只要车辆提速或动能回收介入，乘客就能明显感觉到电机噪音传进车内了，这会降低体验感。在前两年，10万元以下的微型电动车经常会出现电机噪音大的问题，现在我觉得一辆售价10万+的电动车不应该出现这种情况。所以虽然哪吒U Pro整体静谧性表现还不错，但它必须把电机噪音隔绝在车厢外。
整体来说，哪吒U Pro是一辆开起来轻松、动力储备充足的紧凑型纯电动SUV，同时乘坐舒适性良好，以上几点可以使哪吒U Pro符合一款入门级家用SUV的需求。
总结：
哪吒U Pro可能算不上新车了，但它确实值得我们一看，10万元就能买到一款这么大的纯电动SUV，不香吗？至于透明A柱嘛，我替您体验过了，确实能在一定程度上解决A柱盲区的问题，不过还有很多细节值得优化，我个人更愿意将其看做是一种技术储备。您如果想尝鲜，体验一下透明A柱，首先得买个顶配车型，然后再花费1.2万元选装。
哪吒U Pro已经开始展露诚意了，起售价进入了10万元内，下一步，希望哪吒U Pro继续提升各方面品质感，为我们带来一款更优秀的纯电动家用SUV。你们觉得哪吒U Pro怎么样？符合你的用车需求吗？（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）
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