◇动力参数
动力方面,前期上市的车型只提供1.5T发动机,C 200 L车型的最大功率为:125千瓦,250牛·米,官方0-100km/h加速时间为9秒。C 260 L车型的最大功率为150千瓦,最大扭矩300牛·米,官方0-100km/h加速时间为7.7秒。传动部分,匹配的是9挡手自一体变速箱。
◇试驾感受
场地试驾,发动机的初段动力响应非常直接,但中后段的爆发能力逐渐趋于平淡,所以大直线的尾速表现中规中矩,也算是预料之中。油门的调校方式依然很沉重,踏板弹脚的感觉比较明显,需要稍微适应一下。
大家很关心的发动机噪音问题,确实明显变小了,而且涡轮泄压的声音也很明显,全油门加速情况下,发动机没有声嘶力竭的单薄感。感官方面,虽然功率依然达到了204马力,但是在扭力不算充足的问题,加速测试时的推背感来的平淡无奇。
9AT变速箱,官方称进一步提升了平顺性表现,在实际体验之后确实印证了这一点,低挡位的顿挫表现在试驾期间完全没有感受到。绵密的齿比设定让加速过程变得十分轻松,换挡动作也是尽可能变得轻柔,提供了绝佳舒适性体验。
普通模式下,对于触发降挡的逻辑性也是尽可能聪明化,只要驾驶员稍微加重油门输出,变速箱就会给予反馈,完成降挡动作。手动模式下,转速红区时依然带有自动升挡的保护功能,而在赛道体验方面,车辆在全力重刹区域连续降挡时,低挡位降挡的卡顿情况依然存在。
底盘方面,悬架的整体高级感更上一层楼,绵软的感觉能够给予非常舒适的驾乘感受,没有了单薄的感觉,在过滤路面颠簸方面也是非常彻底,这让行驶质感变得更为行政派。日常驾驶情况下,转向系统的整体表现细腻有佳,手感轻盈,可变转向比也能够在不同速域下提供更好的指向反馈。此外,我们没有看到后轮转向功能的出现,究竟会不会在国产车型上出现,官方也没有正面回答。
在试驾会结束之后,我们也是第一时间拿到了试驾车(依然为试装车),对其进行了基础性能测试,具体性能测试数据,后面我们做详细阐述。接下来也是针对城市道路驾驶做简单的补充。
悬架系统在日常道路行驶,具备铿锵有力的一面,这一点我非常喜欢。对于细碎颠簸的处理很干脆,甚至有些偏硬的行驶感受,能够感觉到车架的整体性很强。高速行驶时的贴服性也很出众,对于较大起伏的处理完全不会拖泥带水,快速的回弹动作,让车辆尽可能保持在稳定的行驶节奏上。在高架盘桥或者角度较大的弯角面前,悬架的横向支撑性表现尚可,车头在进行转向动作时,具备不错的稳定性,这样的设定能够让驾驶过程变得更为轻松。
静谧性真的非常好,一套昂贵的音响系统配合出色的隔音表现,在城市道路行驶,这种感觉总是安逸至极的体验。路面噪音以及风噪的处理都尽可能做到无可挑剔,可以说在车内的驾乘感受,是感官、视觉等几方面的多重享受。
动力系统,在走走停停的城市路段,48V轻混系统让启停动作变得非常轻微,但是新一代ISG电机的稳定性问题还有待考证。前面也提到了油门踏板很沉重的问题,导致初段动力反应有些迟疑,其实日常驾驶环境下,这样的设定可以让车辆在低速行驶时,降低驾驶员对于油门控制不够精细而导致的窜动感,不过对于急脾气的驾驶员而言,这样的设定确实不够直接。