●2.0T+7挡双离合
CLA(参数|询价) 猎跑车目前仅有两款配置，分别搭载1.3T和2.0T发动机，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱。其中，2.0T还配备了4MATIC四驱系统。
CLA 260 猎跑车上手给我第一个反馈就是好开，低扭非常好，油门的初段响应也很积极，在城市路网行驶很轻松，动力很跟脚，你不用刻意去关注自己踩下油门的比例。不客气的说，比我之前测试过的GLS要更好上手。
随着转速和车速的上升，CLA 260 猎跑车的中后段的动力表现就可以用平淡来形容了，输出稍显绵软，发动机的声音略显单薄，也缺少了些许的机械运行质感。虽然我对CLA 260 猎跑车的外形非常满意，但如果未来能引入能力更强悍的AMG 35或者45车型，那么它极有可能成为我换车的目标。
我对奔驰的变速箱向来都不是很满意，降挡的速度不算非常快，升挡的逻辑在某些特定的工况下也有些奇怪，然而这辆CLA 260 猎跑车则进步了不少。降挡的速度明显快了许多，升挡的逻辑相较于之前的双离合产品也有一定的优化。不过顿挫感依旧存在，像需要降速停车，低速蠕行或者是60km/h松开油门后，还是能察觉到拖拽感。当然，这也是大部分双离合都会出现的问题，哦，对了，除了保时捷的PDK双离合。
“肥臀”没有成为CLA 260 猎跑车的累赘，不管是紧急并线还是公路盘桥等路段，车头很愿意入弯，尾部也很自然的进行跟进。悬架的压缩和回弹都不错，只是在激烈驾驶时，你还是会感觉悬架的行程比较长。其实对于CLA 260 猎跑车，我很建议车主“美容”一套绞牙避振器，日常走街可以把车身降低，如果能再加装个车顶行李箱，那么姿态绝对相当漂亮。需要长途旅行的情况下，可以把避振器调高，以此来应对复杂多变的路况。
CLA 260 猎跑车的隔音降噪比较一般，无框车门是一方面，而另一方面则是出厂配备的普利司通轮胎，有条件的话换掉吧，不静音也不抓地，实在令人头疼。
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