本次试驾的车型依然搭载2.0T高功率发动机匹配爱信8速手自一体变速箱的总成。这套总成在星越、星越L等多款车型上都使用过。最大功率238马力（175千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4500rpm。底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
启动车辆的瞬间，排气阀门永远是开启状态，即便在舒适模式下，也会在轰隆一声后，才关闭阀门，哎，就是要挑逗你一下，让你忍不住切换到运动模式驾驶。
轰隆隆的排气声浪绝对会让你感叹“这是15万的车该有的声浪？太躁了吧。”不过在全油门加速时，会出现一种有些沙哑的喘气声，我个人不太喜欢，而且即便是在阀门关闭的情况下，这种声音也会出现，只是小一些。所以最爽的应该是日常半脚油门以内的加速和超车，当然，也许有人会喜欢这种声音。
其实除了声浪带来的激情，日常驾驶起来星越S(参数|询价)和星越真的很接近。发动机低扭表现很好，油门响应也自然、灵敏，日常驾驶能给你轻快又跟脚的体验。中后段的动力也同样令人满意，动力储备充沛，虽然达不到过剩的地步，也并不暴力，但日常加速超车绝对有足够的底气。
变速箱尽职尽责的完成着工作，换挡动作平顺，让人几乎察觉不到它的存在。如果你仔细留心仪表上的挡位显示，会发现随着你油门的逐渐深入，变速箱已经悄无声息的完成降挡，连降2挡也毫不拖泥带水，不过直接油门到底，还是需要片刻的反应时间，但也在合理范围内。
底盘调校并没有因为S后缀而做太多改变，依然是舒适取向，整体感不错，对路面细小颠簸能够有效过滤，通过减速带的动作很柔韧，没有多余的晃动出现，在高速变线或快速通过起伏路时，悬架也能给予良好的支撑稳住车身。
其实怠速时我们就察觉到了，相比搭载同款发动机的星越L，星越S的发动机噪音会稍微大一些，另外，日常驾驶时胎噪也会传递进车内。当你享受排气声浪的躁动时它们并不明显，但舒适模式行驶时它们就会钻出来。当然，这只是相较之下，考虑到排气声浪，如果真以运动型车作为标准，那就完全没问题了。
总结：
在之前试驾和测试星越时，我的同事们都给予高度肯定，“动力总成和底盘最吸引我”、“AWD车型有一定脱困能力”、“不是样子货，而是有备而来做同级别最好”。这次试驾的感受也是如此，成熟的动力匹配是优点，丰富的配置是卖点，绝对可谓百尺竿头，但星越S还是选择再进一步，外观更个性的同时还加入躁动的排气。当然，这也意味着星越S在轿跑SUV这个小众市场中又深入了一步，不过最近中国品牌的运动款车型越来越多，让消费者有更多元的选择，绝对算一件好事。（图/文 汽车之家 曹益）
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