赛道圈速
赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由我本人（汽车之家赛车队车手张子仪）驾驶。
我们对于这款车同样做了赛道圈速测试，结果为1分03。由于体型庞大，捷尼赛思GV80在长度只有1.63km的凯择赛道有点笨重，即使电磁减振能够调节硬度，但车辆在过弯时侧倾依然比较大，好在轮胎抓地力不错，再加上四驱系统积极工作，车辆并没有出现特别明显的转向不足。值得一提的是，在选择运动模式之后，前排座椅会自动加紧，提供更好的包裹。
四驱测试
和众多城市SUV一样，捷尼赛思GV80的全时四驱系统依然采用了多片离合器式中央限滑差速器，左右轮间的锁止完全靠电子限滑来完成。选择越野模式之后，GV80的电子限滑能力超出我们的预期，可以非常轻松的通过单前、单后和交叉轴等滑轮组测试。
这款车的接近角和离去角均为24度，在实际越野测试项目中，我们分别测试了36度坡、42度坡、侧倾坡道、陡坡缓降、蝴蝶谷、交叉轴和涉水项目。在所有项目挑战中，捷尼赛思GV80都展现了强大的一面，所有障碍在它面前丝毫构不成难度，一口气全部轻松通过。不过有一点我们还是建议厂家需要进行调整，那就是陡坡缓降功能开启速度过高。我们实测打开陡坡缓降功能之后，车速超过11km/h时该功能才被触发，这在下42°陡坡时速度太快了，极容易发生危险。
拉力测试
| 测试形式 | 拉力数值（kg） | 拉力比例 |
| 全轮拉力 | 1825 | —— |
| 前轴拉力 | 1243 | 68.11% |
| 后轴拉力 | 1788 | 97.97% |
| 交叉轴拉力 | 1270 | 69.59% |
| 单前轮拉力 | 408 | 22.36% |
| 单后轮拉力 | 975 | 53.42% |
捷尼赛思GV80在前后轴的拉力测试中明显偏向后轴，不过前轴能实现的最大拉力也很可观。交叉轴和单轮附着力时的拉力值都令人满意，其中后轮的限滑作用比前轮要明显一些，且限滑力度更大。单前轮拉力时，尽管最大拉力依然可以做到408kg，但转速也受到了一定限制。
| 捷尼赛思-捷尼赛思GV80-2021款 2.5T 旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.00 | 4.90 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 传动 | 2.00 | 2.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 |
| 四驱系统 | 5.00 | 5.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 1.30 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.70 |
| 牵引力 | 2.50 | 2.50 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 |
| 总分 | 40.00 | 32.50 |
| AH-100 得分 | 20.25 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | ||
油耗测试
油耗测试看似简单，但过程却比较漫长。加满油之后，我们把空调温度设定为自动22℃，历经3小时40分钟，我们共行驶了102.2km，期间路况包含高速、环路、日常街道、拥堵路等等，平均速度28km/h（汽车之家测试规范为28-32km/h之间），实测平均油耗为10.5L/100km，与行车电脑的数值一样。值得一提的是，捷尼赛思GV80的行车电脑计算油耗还是比较真实的，停车等候时的油耗也会计算在内，并没有水分，日常用车时参考价值很高。而有些品牌车型的实际油耗和行车电脑油耗则相差较大。
| 捷尼赛思-捷尼赛思GV80-2021款 2.5T 旗舰版 AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.30 |
| 环保 | 6.00 | 4.00 |
| 总分 | 11.00 | 6.30 |
| AH-100 得分 | 7.98 | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | ||
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